MI-6 (hofrennydd): Model, photo, manylebau a chynhwysedd llwyth

MI-6, sydd yn y llun isod, yn fodel cynhyrchu Sofietaidd trwm amlbwrpas. Mae ei copi cyntaf a adeiladwyd gan y Biwro Design Mil yn y pumdegau y ganrif ddiwethaf. Ei enw Cod Dosbarthiad Rhyngwladol NATO yn swnio fel "bachyn."

disgrifiad cyffredinol

Mi-6 - yr hofrennydd, y prif bwrpas yw i gludo llwythi trwm, yn ogystal â chludiant yn y meysydd plygu (gosod ar y ddwy ochr i'r bwrdd ac yng nghanol y compartment cargo) deithwyr mewn swm o 65 i 90 o bobl. Yn ogystal, mae mwy o fersiwn iechydol y peiriant, sy'n darparu ar gyfer y posibilrwydd o osod mewn 41 o gleifion a dau weithiwr meddygol mewn seddau dynodedig. Er mwyn sicrhau bod y cludo llwythi swmpus at atal allanol a ddefnyddir yma winsh, sy'n rheoli'r gweithredwr. Mae'r model hwn yw'r cyntaf yn hanes hofrennydd cyfresol, offer gyda dau powerplants turboshaft gyda tyrbin rhad ac am ddim. Mae'n amhosibl i beidio â nodi y ffaith bod ar adeg ei gelikoptor greu daeth hoisting y blaned ymhlith peiriannau o'r fath. Wrth greu modelau o hofrenyddion trwm yn y blynyddoedd nesaf, yn aml yn cael eu seiliwyd arni y Mi-6 dylunio.

Mae hanes y datblygiad ac adeiladu

Yn y pumdegau cynnar y ganrif ddiwethaf roedd taflegrau mewn gwasanaeth gydag Undeb Sofietaidd, a elwir yn "lleuad." Gyda golwg ar sicrhau eu cludo yn y wladwriaeth ei angen hofrenyddion trwm, a gafodd eu nodweddu gan cynhwysedd llwyth uchel. I ddylunio ac adeiladu peiriant o'r fath cyfarwyddyd Llywodraeth y Dylunio Biwro Mil. model Dylunio ei lansio yn hwyr yn 1952. Model o'r gelikoptora newydd yn barod flwyddyn yn ddiweddarach. Ar ôl rhywfaint o addasiadau 5 Mehefin, 1957 hedfan yn gyntaf ar sampl prawf ar y Mi-6. Hofrennydd gynhyrchir gyfresol yn y ffatrïoedd yn ninasoedd Rostov a Moscow. Yn gyfan gwbl, mae'r cwmnïau hyn 860 o'r peiriannau hyn yn cael eu hadeiladu, a wnaed yn yr addasiadau milwrol a sifil.

Mae'r rhan fwyaf o'r gelikoptorov sefydledig gwasanaeth yr Undeb Sofietaidd i mewn. Ar yr un pryd yn y cyfnod 1964-1978 model yn cael ei allforio yn weithredol dramor. Ei brif gwsmeriaid yn India, Tsieina, yr Aifft, Fietnam, Irac, Periw, Syria, ac Ethiopia. Yn 1980, masgynhyrchu yr hofrennydd wedi cael ei leihau, ac yn 2002 stopio a gweithrediad y peiriant yn ein gwlad.

dylunio

Mae'r model yn seiliedig ar y cynllun sengl-rotor gyda rotor gynffon a asgell. caban Cyfleustodau dan modur a thanwydd adrannau. llawr atgyfnerthu wedi'i gyfarparu â unedau angori, lle gelikoptor gallu cludo llwythi trwm, gan gynnwys offer milwrol. Fel ar gyfer gwrthrychau mawr eu maint, yna maent yn cael eu cludo drwy ataliad allanol a all wrthsefyll llwythi o hyd at 8 tunnell. Mae'r talwrn wedi ei leoli yn y bwa. Mae'r llafnau y siafft sgriw yn cael eu gwneud o bibell metelaidd solet. Er mwyn atal eisin, pob cydran o'r peiriant, sy'n gallu dioddef o hyn, yn meddu ar system arbennig. Mae'r model yn defnyddio siasi sy'n dibynnu ar dri philer, ac nid yn cael ei dynnu. Fel ar gyfer yr olwynion, maent yn blaen deuol, ac mae eu cyfeiriadedd yn cael ei wneud yn annibynnol.

Nodweddion Allweddol

Yn syth ar ôl y model yn y wasg dramor chreu, llu o erthyglau yn darllen y gall unrhyw cewri Western gyda llwyth llawn codi'r hofrennydd Mi-6 yn annibynnol heb unrhyw broblemau. nodweddion technegol y peiriant, a ddatblygwyd dros hanner canrif yn ôl, hyd yn oed heddiw yn achosi llawer o adolygiadau cadarnhaol o arbenigwyr. Mae'n offer gyda dwy injan D-25B, dyluniad a ddatblygwyd P. Solovyov. Mae gan bob un ohonynt allbwn o 5,500 marchnerth. pwysau takeoff Normal y model yw 40.5 tunnell, tra bod y gwerth mwyaf posibl o'r mynegai hwn - 42.5 tunnell. cyflymder mordeithio Gelikoptora hafal 250 km / h. Gyda 8 tunnell o cargo ar y bwrdd, mae'n gallu i dalu am y pellter o 620 cilomedr. Wrth lleihau'r llwyth mae modd ail-lenwi'r teclyn y tanciau mewnol ac felly mae'r pellter hedfan yn cynyddu. Y mwyaf o'i werth yn cyrraedd 1450 cilomedr.

cyflawniadau

Yn ystod y cam profi, bod y Mi-6 hofrennydd wedi digwydd yn y cyfnod o 1959 i 1963 eu bod yn un ar bymtheg record byd eu sefydlu, i'w gwneud yn nid yn unig y rhai mwyaf codi llwyth, ond hefyd y cyflymaf ar y blaned gelikoptorom. Mae'r cyflawniadau mwyaf sylweddol yn cael ei ystyried codi i uchder o 5600 metr o cargo pwyso 5 tunnell, dringo i uchder o dros 2000 metr pwysau o 20 tunnell, cyflymder datblygu hedfan at farc o 340 km / h dros gyfnod o 100 cilometr a mwy. Dylid nodi bod yr olaf o'r cofnodion hyn yn parhau mewn grym heddiw. Nid yw cyflawniadau o'r fath Mil Dylunio Biwro wedi osgoi sylw - ar eu cyfer ei dyfarnwyd y wobr ryngwladol a enwyd ar ôl II Sikorski.

Y trychineb mwyaf enwog

Yn hanes gweithrediad y hofrennydd yn ymddangos dwy ddamwain ddifrifol Mi-6. Mae'r cyntaf o'r rhain yn digwydd ym Novoagansk 3 Ionawr, 1984. Yna, mae'r peiriant yn perfformio cludo teithwyr a chargo o fewn yr alldaith archwilio oilfield. Mae'n methu i ennill y uchder a ddymunir, a thrwy hynny gelikoptor taro'r ddaear ac yn troi drosodd i'r ochr chwith, llosgi. Mae trychineb arwain at farwolaethau o 38 o deithwyr. Gan fod y canlyniadau'r ymchwiliad yr achos hwn, mae'r achos y digwyddiad oedd y pwysau gormodol o'r hofrennydd.

Rhagfyr 11, 1990 yn y dref Belarwseg ger Corbin damwain Mi-6 arall. glanio hofrennydd a gynhyrchwyd mewn tywydd garw iawn. Roedd y criw yn gallu ymdopi â'r rheolwyr, sydd wedi arwain at gyflawniad y ongl gritigol o draw. O ganlyniad, syrthiodd y car i'r llawr a mynd ar dân. Mae'r pedwar aelod criw eu lladd pan anafiadau.

ffeithiau diddorol

Yn ystod y cam dylunio modelau dylunio amod y dylai cyfanswm ei bwysau takeoff fod 40 tunnell. Mae gwerth uchafswm o mynegai hwn yn y analogau tramor ar y pryd yn cyfateb i 15 tunnell.

Roedd y car oedd y cyntaf yn y gelikoptorom Undeb Sofietaidd offer gyda gwaith pŵer tyrbin nwy.

Mi-6 - roedd hofrennydd am y tro cyntaf yn hanes adeiladu awyrennau Sofietaidd a ddygwyd i realiti y posibilrwydd o gludo nwyddau y tu allan i'r fuselage.

Hofrenyddion o'r model hwn wedi bod yn cymryd rhan weithredol yn dilyn y trychineb Chernobyl yn 1986.

Byddai enghreifftiau lluosog gelikoptora yn awr ar y llwyfannau technoleg ymbelydrol, gan fod eu defnyddio ar ôl cymryd rhan yn y gwaith uchod fod yn beryglus.

Mi-62

geiriau penodol yn haeddu ddatblygiad diddorol arall o'r Dylunio Biwro Mil. Unwaith y bydd ar y fyddin Rwsia yn ymddangos ymladd hofrennydd Mi-28, mae'n derbyn y gorchymyn llywodraeth i ddatblygu model arall. Y prif ofyniad, a gafodd ei rhoi gerbron cyn i'r newydd-deb - mae'n cydymffurfio'n llawn â realiti yr 21ain ganrif. Dechreuodd y gwaith ar y prosiect yn 2000 ac yn para bron i ddegawd. Ei canlyniad oedd bod y goleuni yn ymddangos hofrennydd sylfaenol newydd - y Mi-62. Mae'r egwyddor o ei weithrediad yn wahanol i gerbydau tebyg a gynhyrchwyd ar ddechrau'r ganrif hon. Yn fwy penodol, mae'r rotor uchaf yn gwasanaethu yn unig ar gyfer takeoff a glanio ac er bod y peiriant wedi cyrraedd jet cyflymder mordeithio boosters AI-222-25 cymhwyso. Mae pob un ohonynt yn datblygu allbwn o 5,500 marchnerth. Hyd yn oed er gwaethaf y prinder cyson o arian y flwyddyn hon, y car ei fabwysiadu gan y fyddin cenedlaethol.