Chynllunydd awyrennau Igor Sikorsky: bywgraffiad, dyfeisiadau

Heddiw, Sikorsky Igor Ivanovich yn ymgorffori datblygiad llwyddiannus y tri prif fath o awyrennau modern. Mae'r awyren fawr pedwar-engine, cychod hedfan enfawr a hofrenyddion amlbwrpas, a oedd yn chwarae rhan bwysig yn natblygiad awyrennau, yn ymddangos diolch i athrylith yr awyren chwedlonol.

Igor Sikorsky: bywgraffiad

arloeswr hedfan a aned 25 Mai, 1889 yn Kiev, Wcráin (ar y pryd - yr Ymerodraeth Rwsia). Roedd ei dad, Ivan, oedd yn feddyg ac athro seicoleg. Roedd Mam hefyd gradd feddygol, ond byth yr arfer wedi bod yn gysylltiedig. Sikorskiy Igor Ivanovich cenedligrwydd ar eu meddwl set - ei hynafiaid ers dyddiau Peter I yn weinidog yr Eglwys Uniongred Rwsia, felly, eu bod yn Rwsia. Un o'i atgofion cynharaf yn hanes mam yn ceisio Leonardo da Vinci i ddylunio awyren. O'r eiliad honno y freuddwyd o hedfan dal ei ddychymyg, er gwaethaf y ffaith ei fod yn dro ar ôl tro yn siarad am amhosibl i brofi hyn. Yn olaf, yn yr oedran o 12 mlynedd, a adeiladwyd Igor Sikorsky model hofrennydd. Mae gweithio ar y ynni bandiau rwber dirdro, cododd strwythur i'r awyr. Nawr bod y bachgen yn gwybod nad oedd ei freuddwyd oedd ffuglen di-hid.

taith ysbrydoledig

Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, pan Igor a'i dad yn gorffwys yn yr Almaen, dysgodd y lansiadau airship cyntaf a gynhaliwyd gan Cyfrif von Zeppelin. Mae hefyd ddarllen am y daith yn llwyddiannus o'r brodyr Wright, a chafodd ei daro gan y ffaith fod y papur newydd adroddodd gamp mor fawr mewn print mân ar y dudalen olaf. Ar y pryd, penderfynodd Sikorsky i roi ei fywyd i hedfan. Ei bwrpas penodol oedd datblygu dyfais sy'n gallu hofran dros un pwynt neu hedfan mewn unrhyw gyfeiriad ddymunir - yr hofrennydd.

Ef ar unwaith dechreuodd i gynnal eu harbrofion mewn ystafell yn y gwesty bach, gan greu rotor a mesur ei lifft. Ar ôl dychwelyd i Kiev Igor daflu Sefydliad Polytechnig a dechreuodd ymchwil helaeth mewn meysydd sy'n dod i'r amlwg o wyddoniaeth. Nid oedd hyd yn oed ugain, roedd ganddo frwdfrydedd mawr ac mae llawer o syniadau, ond ychydig o brofiad ymarferol ac arian.

Ysgol o awyrenneg

yn fuan aeth Igor Sikorsky i Baris i brynu'r injan a rhannau eraill am ei hofrennydd. Yno, yn y maes awyr lleol, arogl llosgi olew castor a charedig amherffaith, modelau hŷn awyrennau, yn ceisio hedfan, gadawodd marc annileadwy ar ei enaid. Yn fuan ymuno Sikorski y newydd ei greu, ysgol awyrenneg Ffrengig anffurfiol iawn, fodd bynnag, nid fyfyriwr awyddus ddim yn cael unrhyw gyfle i fynd i mewn i'r awyr. Pan fyddwch yn prynu tri-silindr injan Anzani, cyfarfu Louis Bleriot, sydd hefyd brynu'r peiriant ar gyfer ei monoplan newydd. Ychydig wythnosau'n ddiweddarach, aeth i mewn Bleriot dewr y hanes hedfan, yn gwneud y daith gyntaf ar draws y Sianel. Mae'r digwyddiad hanesyddol heffeithio'n ddwfn datblygiad pellach hedfan.

Mae dyluniad cyntaf

Erbyn canol 1909, cwblhawyd Igor Sikorsky ei hofrennydd cyntaf. Ond, ni waeth faint ei deuol gwrth-cylchdroi rotor drwy'r awyr, mae'r uned wedi dangos nad yw y dymuniad lleiaf i symud. Sikorski yn olaf adeiladodd ddwbl ac ym mis Mehefin yr un flwyddyn y mae'n eu codi ychydig fetrau i'r awyr. Wrth iddo blasu llwyddiant ar gyfer cymaint â deuddeg eiliad. Yn ystod y misoedd canlynol, a grëwyd Igor prototeipiau eraill a wnaed iddynt hedfan byr ac aml yn torri nhw, nad oedd yn anghyffredin yn y dyddiau cynnar o hedfan. Ond mae'n yn defnyddio'r rhannau heb eu difrodi yn cael eu hadeiladu fel a ganlyn, gwell model. Nid oedd Sikorski digalonni gan y methiant cyntaf, gan fod llawer yn dysgu am yr hofrennydd ac roedd yn siŵr, os nad ei ddilyn gan yr awyren, yr un fydd ar ei ôl ef, byth yn siwr i esgyn.

cydnabyddiaeth

Erbyn dechrau'r gwanwyn 1910 i brofi'r ail mewn rotorcraft olynol gael ei baratoi, ar ba gweithio'n ddiflino Sikorski. Mae'r hofrennydd mor ystyfnig fel ei crëwr. dylunydd Dyfalbarhad yn gampus, ond daeth yn raddol i'r casgliad drist bod efallai ei fod o flaen ei amser, a dylai adeiladu awyrennau traddodiadol.

Am flynyddoedd lawer, gyrfa Sikorsky Awyrennau byth golli golwg ar ei freuddwyd i adeiladu hofrennydd wirioneddol lwyddiannus. Yn fuan cafodd y diploma peilot o'r aeroclub Ymerodrol All-Rwsia a symudiadau milwrol ger Kiev wedi dangos ei C-5. Mae 'na awyren cwrdd Tsar Nicholas II. Derbyniodd model Nesaf C-6A y wobr uchaf yn y sioe awyr yn Moscow. Ond mân ddigwyddiad, pryd, oherwydd linell danwydd mosgito rhwystredig, a Sikorsky ei orfodi i wneud glanio argyfwng, drodd allan i fod yn angheuol.

"Muromets Ilya" - cawr awyren

Arweiniodd y digwyddiad yr awyren i'r syniad o gynyddu dibynadwyedd yr awyren trwy ddefnyddio peiriannau lluosog - cysyniad anghyffredin a radical ar y pryd. arfaethedig Sikorski i adeiladu awyren ddwbl pedwar-engine enfawr (am y tro) maint. Mae'r awyren ei llysenw "Grand". O flaen yr awyren oedd balconi awyr agored mawr. Mae teithwyr roomy lleoli y tu ôl i'r talwrn.

Ym mis Mai 1913 perfformiodd awyren ei hedfan prawf cyntaf. Mae'r daith yn eiliad o foddhad personol mawr, fel y dywedodd llawer Sikorski na all awyren mor enfawr hedfan. Roedd ei ffydd yn eu syniadau a'u penderfyniad i gadw at eu can cymaint Rhowch credoau eu hunain. Daeth Tsar Nicholas II i archwilio'r "Grand" ac ar gyfer datblygiad y chynllunydd awyrennau awyren pedwar-engine cyntaf wedi cyflwyno yr oriawr ysgythru. Hannog gan Sikorsky adeiladodd awyren hyd yn oed mwy o faint, a alwyd "Ilya Muromets". Roedd gan y awyren pont agored uwchben y fuselage, lle gallai'r teithwyr dewr yn sefyll ac yn mwynhau'r olygfa isod. llong Big oedd teimlad yn y fyddin, a chynrychiolwyr y Llynges Rwsia cyrraedd yn Petrograd i archwilio enghraifft, offer gyda pontynau.

Y Byd cyntaf

Ar ôl y llofruddiaeth y Awstria Archddug Franz Ferdinand Rwsia mewn trafferth yn y Rhyfel Byd Cyntaf. yn "Ilya Muromets" thrawsnewid yn awyren fomio, a ddaeth yn sail y dramgwyddus awyr Rwsia yn erbyn yr Almaenwyr. Yn gyfan gwbl, mae'r awyren yn cymryd rhan mewn mwy na 400 o wyriadau, a dim ond un ei ddifrodi gan dân gwrthawyrennol. Pan yn 1917 y chwyldro Bolsiefic ysgubo yr ymerodraeth, penderfynodd ein harwr stori i adael y wlad. Yn ystod haf 1918, Sikorskiy Igor Ivanovich, y mae ei deulu wedi aros yn Rwsia, gan adael yr holl eiddo personol, aeth i Baris, lle y dechreuodd i ddylunio awyren fomio mawr ar gyfer y Gwasanaeth Awyr Unol Daleithiau Fyddin. Ond ar ddiwedd y rhyfel daeth diwedd ar ei waith. Ychydig fisoedd yn ddiweddarach, ymfudodd i'r Unol Daleithiau, Sikorsky i gyflawni'r freuddwyd ei fywyd. Yn yr Unol Daleithiau, oedd ganddo unrhyw ffrindiau neu arian. Ond cafodd ei ysbrydoli, gan fy mod yn meddwl bod pobl sydd â syniadau yn sefyll yn y wlad hon yn cael cyfle o lwyddo.

Mae'r freuddwyd Americanaidd

Ar ôl cyfnod byr bu'n gweithio yn y cwmni "McCook Field" yn Dayton, Ohio, gan helpu i ddatblygu super-awyren fomio. Ond er bod yr awyren ei ystyried yn un o ganghennau marw o ddiwydiant a dychwelyd yn ddi-waith Sikorski i Efrog Newydd. Ddim yn dod o hyd i swydd yn y diwydiant awyrennau, dechreuodd ddarlithio i fewnfudwyr Rwsia mewn mathemateg a seryddiaeth. Ar yr un pryd, mynychodd meysydd awyr lleol ac awyrennau dieithriaid gwylio longingly. Dechreuodd Igor i ddarlithio ar y pwnc o awyrennau a sicrhau cyfle ariannol i ddychwelyd at ei hoff achos. Datblygwyd Sikorsky yr awyrennau masnachol twin-engine, sy'n gallu cludo 12 i 15 o deithwyr - rhagflaenydd y awyren modern.

cyntaf Americanaidd

Ar ôl casglu y swm gofynnol, dechreuodd Sikorsky yr yr awyren adeiladu yn y sgubor fferm ddofednod ar Long Island. Ond nid yr holl rannau yn ddigon o arian, a defnyddiodd llawer o gydrannau addas o safleoedd tirlenwi lleol. Mae'r peiriannau yn hen, y Rhyfel Byd Cyntaf. Yn olaf, y cyfansoddwr Rwsia mawr Sergei Rachmaninoff achub tanysgrifiad gwladwr yn y swm o $ 5,000. Pan fydd yr awyren newydd yn barod ar gyfer ei daith prawf cyntaf, yr awyren wyth o gynorthwywyr a gasglwyd ar y bwrdd. gwybod Igor Sikorsky ei fod yn gamgymeriad, ond allwn i ddim yn eu gwadu. Ar ôl araf yn dechrau methu y peiriannau, a gwnaeth Igor glanio argyfwng, gan niweidio ddifrifol yr awyren. Roedd yn ymddangos bod hyn yn y diwedd. Ond Sikorski hir yn ôl dysgu peidio â rhoi'r gorau iddi ac ar ôl ychydig fisoedd adfer yr awyren a elwir yn C-29-A. Llythyren "A" yma yn cyfeirio at y gair "America". C-29-A oedd awyren rhyfeddol o dda, yn sicrhau llwyddiant ariannol y cwmni Sikorsky. Prynodd Aviator Roscoe Turner yr awyren i gynnal teithiau rheolaidd a siarter. Yn ddiweddarach yr uned yn hyd yn oed yn ei ddefnyddio fel storfa sigâr hedfan.

Ym 1926, y byd hedfan cyfan yn gyffrous am y wobr yn y swm o $ 25,000, a gafodd ei gynnig gan y person cyntaf sy'n cyflawni drwy'r hedfan rhwng Efrog Newydd a Pharis. Gofynnwyd Sikorski i adeiladu mawr ddwbl tri-engine am arwr rhyfel Ffrengig Rene Fonck, a gynlluniwyd i dderbyn gwobr. Roedd y criw oedd ar frys gyda'r paratoadau terfynol cyn diwedd y prawf hedfan. Yn ystod takeoff awyrennau symud gorlwytho drwy'r domen. Mewn dim ond ychydig eiliadau, trodd i mewn i Inferno ffaglu. Fonck dianc o drwch blewyn, ond dau aelod o'r criw eu lladd. Bron ar unwaith Ffrancwr dewr archebu awyren arall i yr ail dro i geisio cael y wobr. Ond cyn hynny gael ei adeiladu, does neb yn gwybod Charles Lindbergh gwblhau ei adael y nyth ar draws y Môr Iwerydd, yn derbyn gwobr ac edmygedd o filiynau o bobl.

"Mae'r cliper Americanaidd"

Unwaith eto, mae'r cwmni Sikorsky yn ymladd am ei fodolaeth. Yna penderfynwyd adeiladu amffibiaid twin-engine. Mae'r awyren yn ymarferol iawn ac yn ddibynadwy, ac wedi creu Sikorsky fflyd o awyrennau. Bron ar unwaith, defnyddiodd y Pan American Airways yr amffibiaid ar gyfer llwybrau awyr newydd yng Nghanolbarth a De America adeiladu.

Yn fuan roedd Sikorski mwy o archebion nag y gallai gyflawni. Ef ad-drefnwyd y cwmni ac adeiladu ffatri newydd yn Stratford, Conn. Flwyddyn yn ddiweddarach, daeth y cwmni yn is-gwmni sy'n eiddo llwyr "United Awyrennau Corporation". cynnig Sikorsky i adeiladu awyren cludiant seaworthy enfawr i Pan Am, a oedd i ddod yn arloeswr ym maes trafnidiaeth traws-cefnforol. Majestic "Americanaidd Clipper" yw'r ail fath newydd o awyrennau, chynllunydd awyrennau greu. Mae'r dimensiynau y awyren bron ddwywaith maint awyrennau eraill ar y pryd. Ar ddiwedd 1931, ar ôl Mrs Gerbert Guver "croes" "Clipper", a wnaed Charles Lindbergh ei daith gyntaf o Miami i Gamlas Panama.

Mae'r cwch hedfan mawr oedd rhagflaenydd o gyfres o aparata tebyg a baratôdd y llwybrau awyr yr Unol Daleithiau ar draws y moroedd. Ymhlith y gorau yn y C-42, a gwblhawyd yn 1934 ac mae ganddi nodweddion rhagorol sy'n galluogi Lindbergh y dydd gosod cofnodion 8 byd ar gyfer cyflymder, amrywiaeth a prif lwyth! Yn fuan wedi hynny, Pan Am cwch hedfan defnyddio i agor cysylltiadau awyr rhwng yr Unol Daleithiau a'r Ariannin. Chwe mis yn ddiweddarach, un arall "Clipper" hedfan allan o Alameda, California a agorwyd llwybr awyr i Hawaii. Cafodd hyn ei ddilyn gan lwybrau awyr eraill ar draws y Môr Tawel i Seland Newydd. Yn 1937, un arall "cliper" gwneud y daith rheolaidd cyntaf ar draws y Gogledd yr Iwerydd. Nawr bod y awyren Iwerydd mawr Sikorsky yn cymryd rhan mewn cludiant masnachol trwy y prif cefnfor.

Dream dod yn wir

Yn ystod yr holl flynyddoedd o chynllunydd awyrennau llwyddiannus Igor Sikorsky byth anghofio ei awydd i adeiladu hofrennydd ymarferol. Ni fyddai byth yn meddwl am y peth fel crefft, yn hytrach ei fod yn breuddwyd, ei fod am ddod â mwy na dim byd arall. Yn 1939, Sikorsky yn olaf sylweddoli y nod ei fywyd, wedi datblygu yr hofrennydd cyntaf go iawn. Ond mae'r ddyfais yn broblem hollol newydd ac anodd fel bod y dylunydd oedd i neilltuo ei hun i ei datrys. Roedd yn her y galw am ei holl cudd-wybodaeth, ynni ac wrth eu bodd yn hedfan. Ond y cyflawniad hwn oedd ei gyfle i fod eto ar fin her newydd, sydd, am gymaint o amser breuddwydio am Sikorsky. Mae'r hofrennydd yn awyren pwrpas personol ers dros dri degawd. Ac yn awr, yng ngwanwyn 1939, dechreuodd ei ddyluniad, gan ddefnyddio'r syniadau cronni yn ystod yr holl amser hwn. Erbyn mis Medi yr uned yn barod ar gyfer y prawf cyntaf. Roedd gan y peiriant un prif a dau sgriw bach ar ddiwedd y rhan diwbaidd y fuselage - i wrthweithio torque. Ar ben hynny, defnyddir y system unigryw o newid ongl y llafnau rotor yn ystod cylchdro. Mewn cyfnod hynod fyr o chwe mis o amser mae wedi cael ei oresgyn un o'r problemau anhydrin o hedfan.

Gwneud newidiadau i'r cynllun yn 1941. Sikorskiy Igor Ivanovich gyflwynir y cofnod cyntaf o hyd hedfan - 1 awr 5 munud a 14 eiliad. Dau ddiwrnod yn ddiweddarach, offer gyda fflotiau y peiriant gallai ddechrau ar y tir ac ar y dwr. Felly gwneud Sikorski ei drydedd cyfraniad pwysig i hedfan ymgorfforir y freuddwyd o beiriant hedfan rhyfedd, a fydd yn gwasanaethu gwasanaeth mwy berffaith i ddynoliaeth ac argraff ar y byd gyda'i hydrinedd uwchraddol yn yr awyr. Ar ben hynny, bydd yr hofrennydd yn cofeb i ddyn gyda ddiwyro ffydd yn y freuddwyd mawr a hyd yn oed mwy o hunan-hyder, a oedd yn caniatáu i gyrraedd y nod.

Bu farw Sikorskiy Igor Ivanovich, dyfeisio a adawodd marc amlwg ar hanes hedfan 26 Hydref, 1972.