Gyriant cefn-olwyn yn y gaeaf: gyrru nodweddion ac argymhellion

Ar hyn o bryd mae yna sawl math o drives. Mae hyn yn y tu blaen, cefn ac yn gyflawn. Mae gan bob un ohonynt ei nodweddion ei hun yn y dyluniad. Fel ar gyfer y cefn, mae'n aml yn a elwir yn glasur. Bod y trefniant hwn oedd ar y cerbydau gasoline-powered cyntaf. Tan yn ddiweddar (ac mae'n 90 mlynedd), y mwyafrif helaeth o geir yn union gyda'r math hwn o ymgyrch. Fodd bynnag, dechreuodd gyda sero mlynedd mwy a mwy o gynhyrchwyr i roi blaenoriaeth i'r amlwg. P'un a diflannu'n fuan gyriant cefn-olwyn? Dim o gwbl. Ar ôl wneuthurwyr enwog megis "Mercedes", BMW, "Maybach", "Chrysler" ac eraill yn dal i ddefnyddio cynllun tebyg ar eu peiriannau. Wel, gadewch i ni edrych ar y nodweddion adeiladu y system ac yn dysgu sut i reidio ar y gyriant olwyn gefn yn y gaeaf.

am eich dyfais

Fel y dywedasom yn gynharach, mae hwn yn gynllun clasurol. Mae'r peiriant, yn hytrach na'r car gyriant blaen-olwyn, wedi ei leoli yn hydredol o ran y corff cerbyd. Y tu ôl ei fod yn y blwch gêr. Nesaf at ei fod yn gysylltiedig siafft llafn gwthio ac echel cefn. Felly, mae'r dosbarthiad pwysau cerbyd yn màs yn fwy cywir. Nid oes crynodiad straen yn y tu blaen, fel yr olwyn flaen. Pwysau gweisg yn gyfartal ar y blaen a chefn y cerbyd. Ac os oes Pwerwaith, unedau fel y siafft llafn gwthio ac echel cefn, nid yw i bawb yn y gwaith o unrhyw gar adeiladu. Isod rydym yn disgrifio cynllun o'r elfennau hyn yn fwy manwl.

siafft cardan

Mae'r mecanwaith hwn yn gwialen silindrog gwag. Mae'n edrych fel a ganlyn. Gall ei hyd yn amrywio, gan ddibynnu ar faint peiriant (sef, ei olwynion). dylunio siafft yn darparu ar gyfer llyffantod. Trwy gyfrwng y rhain elfen wedi'i gysylltu ag un pen o'r trawsyrru a echel cefn - i eraill. Mae'r siafft yn mynd trwy'r gwaelod. Felly, er mwyn peidio â cholli clirio tir, utaplivajut ei gwneuthurwyr "yn rhannol mewn caban a chefnffyrdd. Mae hwn yn un o'r anfanteision. Wedi'r cyfan, yn ogystal â lle ar gyfer y system egsôst yn gofyn un arall "twnnel" o dan y siafft llafn gwthio. Mae'n werth nodi nad yw defnyddio pob pry cop cardan. Er enghraifft, yn fodern "Nivah" elfen gweithredol wedi ei gysylltu drwy gymalau chyflymder cyson. Yr un dyluniad ar gael yn Japan a phob-olwyn yrru cerbydau oddi ar y ffordd "Toyota".

echel cefn

Mae'n elfen allweddol yn y system. Mae dyluniad y bont yn cynnwys gwahaniaethol. Mae'r mecanwaith hwn yng nghanol y bont, ac yn trosglwyddo i'r torque i'r olwynion drwy semiaxes. Mae dau ohonynt, un ar gyfer pob olwyn. Nid yw'r elfen yn methu cyn pryd, yn llawn olew ynddo. Mae'n defnyddio'r un hylif ag ar gyfer y trosglwyddo. gwahaniaethol offer prosesu olew a siafft echel. Ac nad yw'r hylif yn gollwng i'r tu allan, defnyddiwch morloi rwber arbennig - morloi. Mae arbenigwyr yn argymell cymryd newid olew yn y gerbocs echel cefn bob 40,000 cilomedr. Gyda llaw, mae'n ofynnol iddo gynhesu i fyny yn dda yn y gaeaf. viscosity Olew ar newid tymheredd negyddol. Nid yw eiddo iro yn cael eu darparu yn ogystal ag yn yr haf. Felly, mae'r 1-2 cilomedr cyntaf yn cadw at cyflymder isel.

Nodweddion rheoli

Bydd rhai yn dweud bod y gaeaf marchogaeth ar y gyriant olwyn cefn arwain at ddamwain. Mae hyn yn sylfaenol anghywir. Os yw'r datganiad hwn yn wir, trefniant o'r fath am amser hir gwrthod wneuthurwyr ceir enwog ( "Mercedes", "Infinity", "Jaguar" ac eraill). Ie, gyrru gyda'r math hwn o ymgyrch yn sylweddol wahanol i'r cyfan neu blaen. Mae'r car yn ymddwyn yn wahanol ym mhob sefyllfa, yn enwedig ar arwynebau llithrig. Felly, er mwyn atal damweiniau, mae angen i wybod y rheolau o sut i yrru yn y gaeaf ar yriant olwyn gefn.

Gwneud popeth yn esmwyth

Y rheol cyntaf - mewn amodau llithrig er mwyn osgoi symudiadau sydyn. Ac nid yw hyn yn berthnasol yn unig i accelerations a decelerations. Dylai Wrth weithio gydag olwyn lywio a pedalau fod yn hynod ofalus. Dylai Symudiadau fod mor llyfn ag mewn afon neu bwll, lle mae unrhyw ddŵr arafu'r broses. Mae hyn yn berthnasol i reoli a llywio olwyn gyda phedalau.

teiars da

Dros amser, modurwyr yn gyfarwydd â gaeaf a dechrau i farchogaeth fel yn yr haf, gan wneud y cyflymiad miniog a "chwarae gwirwyr" yn yr eil. Mae rhai ddileu ar rwber da, gan ddweud "Rwy'n stydiau a brêcs ddim yn waeth nag yn yr haf ar y asffalt." teiars Ansawdd - mae bob amser yn dda, ond hyd yn oed nid byddant yn eich yswirio yn erbyn damweiniau. Beth bynnag teiars drud y gallech fod, diystyru symudiadau sydyn yn y gaeaf.

isafswm trosiant

Yn aml yn y modurwyr gynnar yn y bore "falu" allan o'r glas, yn ceisio cyffwrdd. Ond nid oeddent yn ei gael - i gyd yn rhoi'r bai ar y gyriant cefn-olwyn. Yn y gaeaf ( "Mercedes" yn eithriad) yn gallu symud i mewn bron unrhyw amgylchedd. Y prif beth - i gadw'r momentwm angenrheidiol. Beth sy'n digwydd? Roedd y gyrrwr ar frys pwyso ar y nwy yn y gobaith y bydd y diwedd yn car yn ennill tyniant. Fodd bynnag, yn hytrach na'r canlyniad a ddymunir yn cael ei gladdu hyd yn oed mwy yn yr eira. Er mwyn peidio colli blaen olwyn â'r ffordd, dylid ei gyffwrdd ar gyflymder o leiaf. Os oes gennych throsglwyddo llaw, gallwch geisio dechrau gyda'r ail. Ar y peiriant - yn syml yn dal y 'sbardun' i isafswm. "Modd Gaeaf" Bydd hefyd yn helpu modurwr. Mae'r rhai offer gyda darllediadau awtomatig 90 y cant. Yr hyn sy'n arbennig o angenrheidiol i gofio berchnogion ceir gyda thrawsyriant awtomatig: cyn mynd i fod yn gynnes yn ei olew. I'r perwyl hwn, pob modd eu troi bob 10 eiliad yn ail. Ar ôl y gallwch fynd yn ddiogel ar daith.

Awgrymiadau defnyddiol eraill

Sut i yrru yn y gaeaf ar y gyriant olwyn gefn pan fydd y cerbyd yn sownd? Mewn rhai achosion, nid yw'n helpu hyd yn oed yn dechrau yn yr ail gêr. Mae'r peiriant yn syml claddu yn yr eira ac yn disgyn ar y "bol." Sut i fod yn y sefyllfa hon os ydych yn defnyddio gyriant cefn-olwyn yn y gaeaf? Adolygiadau modurwyr yn unfrydol yn tueddu i ddefnyddio offer ychwanegol. Mae hyn cadwyni eira neu breichledau. eu gwisgo ar yr olwyn, rydych yn 99 y cant o'r achosion fynd allan o'r trap dyfnaf. Ond os na fydd amser yn caniatáu i roi'r gadwyn, gallwch geisio i ddechrau "i swing". Noder bod y dull hwn yn eilradd yn unig i gerbydau sydd â throsglwyddo llaw, oherwydd dyma mae angen i chi "chwarae y cydiwr." Fel arall actio pedal nwy a'r cydiwr, symud yn ôl ac ymlaen, mae gennych yn llwyddiannus, bydd yn gadael o gaethiwed eira.

Lle na allwch roi'r car?

Gaeaf gyrru (gyriant cefn-olwyn neu blaen does dim ots) yn gofyn am wybodaeth o nifer o reolau. Isod, rydym yn sôn am rai mannau lle na ddylech barcio eich car:

• Rhowch dynn iawn i geir eraill. Un diwrnod rydych nid yn unig yn cyffwrdd gyda lle. Ac os yw'n iâ, nid yw'n cael ei wahardd ac mae'r sgid car. Ar ôl sawl ymgais i fynd â chi i gael ei gladdu yn yr ochr. Well os bydd yn ffrwyno, ond nid oedd y car nesaf.
• Wrth siarad am y palmant. Maent hefyd ni ddylid ei gyrru yn agos. Agos atynt cronni llawer iawn o eira. Cyfleoedd stondin ar gynnydd dir gwastad sylweddol.
• Mae ongl o awydd y ffordd. Peidiwch byth â rhoi'r car ar lethr. Ar y dechrau, hyd yn oed ar gyflymder isel, nid yr olwynion yn gallu mynd i mewn i'r bachiad ar y ffordd. Yn enwedig os yw'n cael ei eira neu rew-groomed dda. Yn yr achos hwn, dim ond y achub cylched. Y cwestiwn yw faint o amser y byddwch yn colli yn y achub ei gar.

Mae'r technegau frecio cywir

ceir modern yn meddu ar ABS a CSA, ond nid ydynt bob amser yn cadw mewn argyfwng. Sut i arafu, os ydych cefn-olwyn yrru yn y gaeaf? Awgrymiadau hyfforddwyr mewn un llais yn mynnu ar y defnydd o'r derbyniad "brecio injan". Gwneir hyn yn syml iawn. Yn hytrach na unwaith eto yn gostwng y pedal brêc yn unig daflu i lawr y symud i lawr. Mae'r dechneg hon yn arbennig o berthnasol yn y lawr y rhiw (ac nid yn unig yn y gaeaf, ond hefyd yn yr haf). Ac os ydynt yn arafu, nid yw ond ennyd tapiau, golau ar y pedal. Ac wrth gwrs, yn cadw pellter. Nid yw teiars serennog Weithiau, yn darparu yr effaith a ddymunir mewn argyfwng.

cornelu Rheoli

Gan ddefnyddio'r gyriant cefn-olwyn yn y gaeaf, mae angen i chi ei wybod am y ffenomen hon wrth i'r sgid yr echel cefn. Yn enwedig yn aml mae'n digwydd ar y dewis anghywir o ddull cyflym. Sut i fynd yn troi i'r dde, os ydych cefn-olwyn yrru yn y gaeaf? Cyn mynd i mewn iddo yn flaenorol arafu. Gallwch ddefnyddio'r un reset trosglwyddo "i is". Yn ystod cornelu, peidiwch â phwyso ar y pedal nwy. Felly, byddwch yn ysgogi drifft echel y cerbyd. Gyda llaw, croeso i bwyso ar y sbardun yn cael ei ddefnyddio mewn chwaraeon modur proffesiynol (yn ôl pob tebyg gyfarwydd i chi fath beth â drifft). Ond peidiwch ag anghofio nad ydych ar y trac rasio. Gall unrhyw gamgymeriad yn arwain at ganlyniadau difrifol. Y cyfan sydd ei angen i chi - i adael i fynd o nwy a throi yn esmwyth, gan ddileu'r symudiadau sydyn gan olwyn. Byddai symudiad o'r fath yn rhoi gefn cerbyd gyriant olwyn mwy o sefydlogrwydd.

Sut i fynd allan o sgid?

Os oes rhaid i chi yrru car sydd wedi gyrru cefn-olwyn yn y gaeaf, mae angen i chi wybod y rheolau, sut i fynd allan o sgid mewn achos o argyfwng. Os yw hyn yn dymchwel yr echel flaen, argymhellir i wneud cais i'r brecio llaw (parcio) brêc ar yr un pryd i gynyddu cyflymder. Felly, byddwch yn cloi yr olwyn gefn, mae'n dychwelyd sefydlogrwydd y car rhag ofn y sgidio o'r blaen. Ar gyflymder uwch i gael llwybr cyn-ddewiswyd ac yn troi'r olwyn lywio yn y cyfeiriad arall y sgid. Os byddwch yn dechrau sgidio yr echel cefn, peidiwch â "taflu i ffwrdd" cyflymder offer korbke ac yn mynd at y "neytralke". Y cyfan sydd raid i chi ei wneud - yw i adael i fynd a symud ymlaen trawsyrru nwy.

casgliad

Felly, byddwn yn wedi dod o hyd allan sut yr ymgyrch cefn-olwyn, a sut i'w reoli yn iawn. Gan ddefnyddio'r blaen neu yrru cefn-olwyn yn y gaeaf, cofiwch y prif beth - y car wrth ei bodd yn llyfn. Bydd symudiadau sydyn yn sicr yn eich arwain at llithro. Felly, am y tro rydym yn anghofio am y "gwirwyr" a brecio sydyn. Os oes rhaid i chi ddefnyddio ymgyrch cefn-olwyn yn y gaeaf, peidiwch ag anghofio eich car hôl-osod gyda chadwyni eira. Nid ydynt yn unig yn helpu allan mewn sefyllfa lletchwith. Wel, wrth gwrs, yn helpu rwber o ansawdd uchel. Serennog neu "Velcro" - yn fater i bawb. Y prif beth bod ganddi amddiffynnydd da, a fydd yn tynnu yr eira ac yn mynd ag ef i ffwrdd.