Golwg gyffredinol ar y car "Volga-29"

Yn ystod y cyfnod Sofietaidd, "Volga" Roedd yn freuddwyd anghyraeddadwy o lawer o ddinasyddion. Ar y peiriannau hyn aethon ni i rengoedd uwch o arweinyddiaeth ac enwogion. Gyda cwymp yr Undeb y freuddwyd wedi dod yn realiti - ceir hyn yn cael eu hysgrifennu i ffwrdd ar gyfer ceiniogau. Ar ben hynny, llai y fersiwn pris y "Volga" ei ryddhau yn '92, daeth yn barhad o'r chwedlonol Gaz 24-10. Mae'r peiriant yn cael ei wneud i fyny at y fed flwyddyn 97 fel model 31029. Mae hynny'n "Volga-29" manylebau ceir a golwg gyffredinol ar ei galluoedd - yn nes ymlaen yn yr erthygl hon.

dylunio

Er gwaethaf y ffaith bod y model 29 oedd parhad y "pedwar ar hugain", mae llawer o sylwadau angharedig am ymddangosiad newydd-deb. Yn wahanol i Gaz 24-10, mae hyn yn "Volga" ar goll yn llwyr ei elfennau plât crôm-a monumentality yr hen.

Roedd y cerbyd a ddefnyddir yn leinin o ansawdd gwael - bympars rhad, sy'n toddi yn yr haul, fel y gril rheiddiadur a throi signalau mutneyuschie. Yn ffodus bod goleuadau'n cael eu gwneud o wydr neu cymylog. Gyda llaw, opteg unedig gyda'r "Gazelle", a ddechreuodd i'w gyhoeddi 2 flynedd yn ddiweddarach, yn '94. Nid yw'r rhan ochrol o'r car "Volga-29" wedi newid llawer - yr un golofn a'r llinell y to gyda thwll ar gyfer awyru.

Dimensiynau, clirio

dimensiynau corff hefyd wedi aros bron yn ddigyfnewid. Felly, y "Volga-29" hyd y car yn 4.9 metr, lled - 1.8 m, uchder -. 1.49 m Yn ôl safonau modern, gellir ei briodoli yn ddiogel i'r D-dosbarth. Fel ar gyfer clirio, ac yna yr olwynion 16 modfedd safonol roedd 160 milimetr. Er gwaethaf y clirio tir cymharol uchel, y car yn galed i oresgyn ups mawr ac anghysondebau eraill. Y rheswm am hynny - yr olwynion hir.

salon

Ond yn y tu mewn yn cynnwys yr un moethus o "Volga" wedi ei gadw. Felly, mewn car, mae y rownd deialau offeryn a siâp onglog y dorpido. Mae hyn i gyd yn cael ei haddurno yn daclus gyda mewnosodiadau pren. Mae'r uned canolfan rheoli consol Mae stôf, pâr o plygiau a poced am fanylion. Ond dweud y gwir bafflau ychydig - ychydig iawn o aer dreiddio i'r teithwyr. Hefyd yn y lolfa mae glovebox. Nid yw'n cael ei gloi gydag allwedd, ond yn eithaf roomy.

Y prif plws y "Volga" - yn ystafell fyw fawr. Ac mae digon o le ar gyfer y gyrrwr a'r teithwyr cefn. seddau rheolaidd yn meddu ar ataliadau pen a braidd yn feddal. Er bod rhai perchnogion ceir eu newid i "fordovskie" (neu unrhyw un arall, gyda cheir). Ond nid yw bob amser yn tiwnio hwn "Volga" model 29ain yn mynd i berson, gan fod y dewis o seddau, mae'n bwysig i ddyfalu y cynllun lliwiau. Dylai Cadeiryddion yn cyd-fynd yn berffaith â'r clustogwaith drws a'r nenfwd.

Yn ychwanegol at y tu mewn eang, y car mae boncyff roomy. Mae ei gyfrol yn 500 litr. Yn anffodus, nid yw cefn y seddau cefn yn plygu ac yn cario na all llwythi hir. A'r llinell llwytho yn weddol uchel - risg crafu lle yn y plât trwydded, tynnu bagiau trwm.

nodweddion technegol

Cerbyd staffio dau fath o beiriannau. Mae bron y cam cynhyrchu cyfan, "Volga" model 29ain oedd harfogi â'r petrol uned 8-falf o blanhigion injan Zavolzhsky. Mae'r peiriant ZMZ-402.

Mae ei gyfrol sy'n gweithio o 2444 cm³. Uchafswm cyflymder - 100 marchnerth. Torque yn 3000 rpm - 182 Nm. Hefyd, mae'r uned hon yn cael ei gosod ar gerbydau "Gazelle".

Gyda llaw, derbyniodd ZMZ-402 anrhydedd dwbl. Mae rhai yn dweud bod modur hwn yn berwi yn gyson, ac angen eu trwsio. Arall solet yn ddidrafferth am gannoedd o filoedd o gilometrau. Ond mae ein hamser yr uned hon yn sylweddol wedi dyddio. Mae gan y modur yn chwistrellu tanwydd carburetor ac yn ei gwneud yn ofynnol addasu aml. Mewn dinas fodern na fydd unrhyw un yn delio â.

Mae'r fersiwn olaf y "naw ar hugain" eisoes wedi'i gyfarparu â mwy pwerus injan 16-falf ZMZ-406. Mae'r uned hon yn cael cyfaint gweithredol o 2287 centimetr ciwbig. pŵer mwyaf yn fwy bron i hanner, ac mae'n 145 marchnerth. Cynyddodd Torque i 200 nm yn bedair mil o chwyldroadau.

dynameg Darlledu, treuliant

Mae fersiwn cyntaf y car staffio hynafol gerbocs pedwar-cyflymder. Ond yng nghanol y 90au y car daeth offer gyda "pyatistupkoy". Wrth gwrs, roedd y ddau yn trosglwyddo mecanyddol. Ymatebodd peiriannau Yn wahanol am berchnogion PPC yn gadarnhaol. Roedd gan y blwch o gryn dipyn o ddiogelwch, gan ganiatáu i'r "Volga" i lusgo llwythi trwm ac ôl-gerbydau. Nid yw'n syndod, mae hyn yn cael ei gosod ar y "Gazelle", pwysau gros o 3.5 tunnell.

Fel ar gyfer overclocking, "Volga" prin car deinamig. Hyd at gant mae'n cael ei gwasgaru am 19 eiliad. Yna ewch yn frawychus, ond data pasbort "cyflymder uchaf" yn 150 cilomedr yr awr. 145 yn fwy deinamig-cryf "Volga-29". Adolygiadau yn dweud bod y car yn cael ei gwasgaru i gant am eiliad 14 a hanner. Mae'r cyflymder uchaf cynyddu i 163 cilomedr yr awr.

Hefyd, mae'r car yn cael ei nodweddu gan y defnydd o danwydd uchel. Ar 100 cilomedr, y car a ddefnyddir tua 13 litr o 92-ed. Cofnod yn y gaeaf - tua 18 litr. Er bod y issuance o 406-fed modur, mae'r sefyllfa yn newid llawer er gwell. Roedd Llif ostwng i 11 litr y cylch cyfunol. Ond yn ymarferol, i gwrdd â norm hwn yn bron yn amhosibl.

casgliad

Felly, rydym yn dod o hyd beth yw "Volga-29" nodweddion a manylebau. Ar hyn o bryd, y peiriant hwn yn hen ffasiwn iawn ac mae strwythur atal hynafol. Os ydych yn dal yn ystyried prynu "Volga", mae'n werth talu sylw at y datganiad i'r flwyddyn 2003 model cynharaf. Mae'r gyfres hon o 3110 lle mae llawer o ddiffygion technegol a diffygion wedi cael eu cywiro. Mae cost y "Volga" yn 40-150 rubles, yn dibynnu ar y cyflwr technegol (gyda llaw, mae'r gwahaniaeth mewn lefelau trim bron yn cael unrhyw).