Gaz-64: Manylebau, lluniau

Mae'r cerbyd fyddin Sofietaidd gyda'r holl-olwyn yrru Gaz-64 (lluniau a ddangosir isod), ei ddatblygu yng ngwanwyn 1941. Mae'r peiriant yn cynnwys uno eang o ffrâm, cydrannau a gwasanaethau a fydd yn arwain at y model cynhyrchu màs yn erioed. Gaz-64 oedd SUV cyntaf cynhyrchu yn y cartref ac yn bwriadu ennyn strwythur ar bob lefel yn yr Undeb Sofietaidd Lluoedd Arfog.

Heblaw am y prif swyddogaeth - swyddogion trafnidiaeth, ringylliaid a swyddogion mân - y car yn cael ei ddefnyddio fel lori golau ar gyfer adleoli o gynnau mawr o galibr bach. Hefyd, gallai Gaz-64 yn cario hyd at wyth o bersonél yn y cefn am bellter byr. Felly, gallai'r peiriant yn cael ei gludo o le i le offeryn gyda chyfrifo ac awdurdodol mewn munudau.

Hanes greu

Mae gan y car ei gorffennol, sy'n mynd yn ôl at y blynyddoedd cyn y rhyfel. Ym 1940, Pennaeth yr Adran Dechnegol y Fyddin Goch wedi darllen erthygl am y datganiad sydd i ddod o cerbyd jeep-dir Americanaidd "Bantam-C40". Yn gyffredinol y syniad o ryddhau un SUV yn y cartref ar gyfer y Fyddin Sofietaidd. Mae'n rhannu ei feddyliau gyda comisâr y bobl V. A. Malyshevym, a oedd ar y pryd oedd yn gyfrifol am peiriannau trwm. Cafodd y syniad ei gefnogi gan ac wedi cael ei ddatblygu.

"Bantam" Cymerwyd fympwyol fel sail, yn seiliedig ar ei creu Gaz-64 gyda lled trac cul a paramedrau hunain o'r corff. gwahanol jeep Sofietaidd i'r analog Americanaidd yn union fel bod y ceisiadau ellid ni ellir ei gopïo. Felly, mae'r datblygiad wedi mynd model gwbl annibynnol.

Roedd jeep Sofietaidd Gaz-64, hanes y creu sy'n cymryd cryn dipyn o amser a grëwyd mewn dau planhigion, mae'r Gorky a Nati. amodau technegol yn cael eu rheoli'n llym o'r cychwyn cyntaf. Mae hyd, trac a phwysau yn aros yn ddigyfnewid. Mae cynllun y rhan uchaf y corff a gynlluniwyd i fod yn addas gosod arfau bach, gynnau peiriant a magnelau 30-milimetr. Sylw datblygwyr yn canolbwyntio ar sicrhau rhediad esmwyth o SUV, gallai'r saethwr ymddygiad a anelir dân ar y symud.

uno gwerth

Creu SUV genedlaethol Cadeiriwyd gan uwch ddylunydd V. A. Gracheva. Gwelodd iddo fod y car newydd yn y mwyaf unedig â'r modelau presennol yr Sofietaidd Gaz-MM a Gaz-61, a oedd yn hwyluso ddiweddarach yn fawr rhyddhau "chwe deg pedwar." Mae'r profion cyntaf ar yr ystod milwrol yn rhoi canlyniadau perfformiad da, ond mae gwelliannau technoleg angenrheidiol cynulliad. Mae'r peiriant ei dymchwel ac wedi cynnal dadansoddiad trylwyr o'r manylion.

casgliad diamwys ei wneud bod y prototeip yn gymhleth dechnoleg. Felly, penderfynodd y cynhyrchiad cyfresol i atal. Roedd y rhyfel a ddaeth yn newidiadau, ac roedd cynhyrchu Gaz-64 i ddechrau eisoes yn y gwacáu. Serch hynny, mae'r peiriant yn cael ei gyflwyno mewn symiau digonol yn y fyddin ac wedi cael eu defnyddio'n llwyddiannus yn y blaen Ail Ryfel Byd.

nodweddion dylunio

model Gaz-64 ei greu yn seiliedig ar Gaz-61, mewn fersiwn fyrrach. Y gwahaniaeth o hyd yn 755 mm, lle daeth y SUV newydd yn fwy maneuverable a sefydlog. Mae'r olwynion byr a ganiatawyd i ddiddymu siafft yrru canolradd, a oedd yn creu rhai problemau gyda'r cynulliad car.

O'r model Gaz-61 benthyg y cynulliad llywio, system frecio, echel flaen, ffynhonnau cefn, ac achos trosglwyddo. Erbyn Gaz-MM yn cael y peiriant a'r blwch gêr ar ôl ei gwblhau.

Roedd yn rhaid i'r peiriant i godi oherwydd y uchel gosod polion ffrâm a breichiau, tra bod canolfan y car disgyrchiant symud phared flaen ac ochr. Fodd bynnag, mae'r anghydbwysedd sy'n dod i'r amlwg yn fach, ac nid yw'r strwythur yn newid.

I ddechrau, cerbydau traws-tir gadael o fod yn foddhaol oherwydd gwadn amherffaith. Mae diffyg y teiars tir arbennig a gorfodi adeiladwyr i ddefnyddio teiars gaeaf 16-modfedd cyffredin, a oedd yn profi i fod yn aneffeithiol yn gyrru ar gwlyptiroedd. Yn ddiweddarach, cafodd ei drefnu cynhyrchu teiars arbennig ar gyfer y Gaz-64 gyda "saethben" patrwm.

diffygion

Mae gan Y pwynt gwan y SUV Sofietaidd cyntaf dyluniadau atal dros dro y gwanwyn flaen. taflenni Elliptic a ddefnyddir mewn trefniant bont wahanol anhyblygrwydd ormodol, sy'n achosi breakage. Fodd bynnag, yr atal dros dro yn a chryfderau - ar ben y pecyn gwanwyn oedd bysedd pwerus, eu bod nid yn dymchwel. Mae'r peiriant newydd, yn enwedig y math oddi ar y ffordd, ni all fod yn strwythurol yn berffaith, mae angen gwelliant parhaus.

siasi arall anfantais oedd Gaz-64 "carlamu" wrth yrru ar dir garw. Oherwydd y nodwedd hon, y car ei llysenw "gafr". Mae'r effaith yn achosi, yn anad dim, olwynion byrhau eithriadol a siocleddfwyr cyfateb anghywir camau unochrog. Ar ôl cael gwared holl ddiffygion y cwrs sythu allan.

Model Gaz-64, mae'r gwaith o adeiladu nad yn arbennig o anodd, yn gyffredinol, yn bodloni'r gofynion o weithredu ym maes rhyfel. Mae'r peiriant bron byth yn methu i berfformio'n dda, hyd yn oed ar gasoline isel octan a ddatblygwyd digon o bŵer. Trosglwyddo, siafft yrru, echelau ac offer trosglwyddo yn ddibynadwy ac diymhongar yn weithredol.

corff

Mae dyluniad ffrâm cerbydau pob tir. Corff jeep milwrol cynhyrchu domestig yn dylunio yn eithaf rhesymegol, yn agored, pedair sedd. Ar gefn y talwrn yn gartref golau bach arfau, ffrwydron a radio. Er mwyn gyflym gadael y drws car ei ddiddymu, a hir drysau gorymdeithiau gorfodi cau gan llenni cynfas arbennig. Mae'r canopi uchaf y ffurflenni symlaf cael ei dynnu dros y arc yn y waliau ochr o wydr yn cael eu hymgorffori yn y fframwaith metel.

Ffenestr flaen y car gwyro ymlaen ac yn cofnodi ar y cwfl. Felly, mae'r corff y car yn gwbl agored ar bob ochr. Mae'r ffrâm yn cynnwys paneli fflat, ongl a chydrannau hydredol. Mae ben y pibellau tiwbaidd caeedig. Weldio ar gyfer cysylltu aelodau ffrâm ar wahân ddefnyddio dim ond pitting.

cynhyrchu

Yn gynnar ym mis Awst 1941 aeth y llinell cynulliad i lawr y llwyth cyntaf o gerbyd pob tir, a 600 o gopïau eu casglu tan ddiwedd y flwyddyn, nid oedd yn ddrwg i adeg y rhyfel. Ar wahân i'r "geifr" ar gyfer swyddogion ar y ffrâm o Gaz-64 a gynhyrchwyd geir arfog BA-64, mae'r nifer wedi cyrraedd 3900 o unedau erbyn haf 1943. Ers 1942 mae'r ffatri yn bennaf yn cynhyrchu cerbydau arfog. Modurwyr yn Gorky hyd yn oed yn dod o hyd i gyfle i foderneiddio y model presennol a'i ddefnyddio i greu'r BA-64B gyda trac estynedig, ar ôl y peiriant yn stopio i rolio. Model Gaz-64, y mae eu cynhyrchu i ben ym 1943, yw'r cyfnod y rhyfel trafnidiaeth ategol gorau.

Ynghyd â'r car arfog BA-64B lansiwyd cynhyrchu cyfresol Gaz-67, a gafodd ei wella olynydd "chwe deg pedwar." Mae'r model newydd yn wahanol i'w ragflaenwyr gril yn fwy cain, er cerbyd milwrol does dim ots. Goleuadau blaen cartrefu mewn ceudodau arbennig a gellir ei addasu â llaw i bob cyfeiriad.

Manylebau Gaz-64

Pwysau a maint paramedrau:

• Hyd Cerbydau - 3305 mm;
• uchder - 1690 mm;
• lled - 1530 mm;
• clirio tir - 210 mm;
• olwynion - 2100 mm;
• trac flaen - 1278 mm;
• trac cefn - 1245 mm;
• pwysau Car - 1200 kg;
• cynhwysedd tanc tanwydd - 70 litr.

gwerth casgliad

Gaz-64 yn brin iawn erbyn hyn ar y ffyrdd yn dod ar draws mwy a mwy o gerbydau pob tir Gaz-69 rhifyn ar ôl y rhyfel. Gall y tebygrwydd mwyaf y 64eg cael ei olrhain i'r model Gaz-67. O'r yr olaf gallwch wneud tiwnio ei ragflaenydd. Yr unig wahaniaeth yw y gril a llywio olwyn gyda phedwar adenydd.

I wneud Gaz-64 ar gyfer prinder go iawn, mae angen i chi ddod o hyd i'r teiars gwreiddiol gyda dwfn "saethben" y brand I-13. Mae hon yn dasg frawychus iawn, gan fod yr unedau hyn o deiars. Gallwch osod y rwber oddi wrth y "Willis", mae'r cyfatebol Americanaidd.

modelu

Mae'r car hefyd o ddiddordeb i gasglwyr o gopïau bach. Model 01:43 Gaz-64 - mae'r freuddwyd o lawer o gasglwyr o gynlluniau vintage.

Ym mis Mehefin 2010, mae'r cwmni "Hongvell Teganau Limited" wedi rhyddhau copi o'r Gaz-64 o ran maint 01:43 gyda adlen ôl-dynadwy, mewn pedwar lliw - khaki, gwyrdd, tywod, lludw.