Bont rheilffyrdd: nodweddion cyffredinol a mathau

Ar ôl ymddangosiad cludiant rheilffyrdd, daeth yn angenrheidiol ymestyn y ffordd drwy'r afonydd. Ers hynny, mae pontydd a gynlluniwyd ar gyfer y math hwn o drafnidiaeth wedi cael eu hadeiladu'n aruthrol ledled y byd. Fe'u codir yn aml hefyd wrth greu cyfnewidfeydd trafnidiaeth mewn mannau sy'n croesi â phriffyrdd. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Mae'r bont rheilffordd modern yn strwythur peirianneg gymhleth sy'n caniatáu i drenau oresgyn unrhyw rwystrau (er enghraifft, gullies, canyons, camlesi, straits a hyd yn oed isadeiledd trefol).

Dechrau'r gwaith adeiladu yn Rwsia

Yn 1773, creodd Ivan Kulibin brosiect gyda phroblemau twyllodrus, a chynigiodd chwarter canrif yn ddiweddarach y defnydd o strwythurau metel ar gyfer adeiladu cyfleusterau o'r fath. Yn ddiweddarach, ar ôl dyfodiad cludiant rheilffyrdd, roedd y syniadau hyn yn chwarae rhan bwysig iawn wrth ddatblygu adeiladu pontydd domestig. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Hyd yn oed wedyn, roedd peirianwyr yn ymwybodol o'r ffaith bod gwrthrych o'r fath fel y bont rheilffordd, yn angenrheidiol i wneud galwadau uwch, gan ddefnyddio deunyddiau cryfach. At hynny, roedd yn bwysig iawn sicrhau bod y cerbydau'n cael eu diogelu rhag dadlithio.

Ar ddiwedd y bedwaredd ganrif ar bymtheg, dechreuodd adeiladu pontydd ddefnyddio strwythurau concrid metel, concrid ac atgyfnerth, tra bod eu ceblau wedi'u codi o garreg. Mae siâp a dyluniad strwythurau o'r fath yn y dyfodol wedi newid dro ar ôl tro mewn cysylltiad â datblygu technoleg a datrysiadau dylunio newydd.

Mathau o bontydd rheilffordd

Ar hyn o bryd, dosbarthir pontydd rheilffordd yn ôl nifer o nodweddion sylfaenol. Os yw'r hyd yn llai na 25 metr, fe'u hystyrir yn fach, o 25 i 100 metr - canolig, o 100 i 500 metr - mawr, mwy na 500 metr - allgyrsiol.

Yn dibynnu ar nifer y llwybrau, dyrannir pontydd, trac dwbl a phontydd aml-drac. Drwy'r dull o ganfod y llwyth, mae'r gefnogaeth yn fras, trawstiau yn hongian, ffrâm, sgriwiau a mathau cyfunol. Gan ddibynnu ar y deunydd a ddefnyddir yn yr adeiladwaith (yr amrywiad mwyaf cyffredin o ddosbarthiad), mae'n arferol ddyrannu pontydd metel, concrit wedi'i atgyfnerthu, cerrig, pren a chyfun.

Dylid nodi, wrth adeiladu pob math, fel rheol, defnyddir cyfuniadau o wahanol ddeunyddiau. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Ystyrir y bont rheilffordd a'r automobile yn un o'r opsiynau mwyaf ymarferol ymysg gwrthrychau o'r fath. Ei nodwedd yw ei fod yn caniatáu ichi wahardd cludiant ffordd a threnau.

Pontydd pren

Yn arbennig o boblogaidd yn hanes adeiladu pont, roedd y fersiwn hon ar y cam cyntaf. Mae hyn oherwydd rhad, symlrwydd a chyflymder adeiladu. является пожароопасным объектом. Fodd bynnag, dros amser daeth yn amlwg bod y bont rheilffordd pren yn wrthrych perygl tân. Peidiwch ag anghofio am ei fregusrwydd a gofal anodd. Mewn cysylltiad â hyn, gyda datblygiad technolegau adeiladu, cafodd y cyfryw strwythurau eu disodli yn raddol gan eu "brodyr cerrig, metel ac atgyfnerthu". Yn ein hamser ni chaiff adeiladu'r rhywogaeth hon bron ei ymarfer.

Pontydd cerrig

Adeiladwyd y rhan fwyaf o'r pontydd cerrig presennol yn y bedwaredd ganrif ar bymtheg. Eu prif fantais yw gwydnwch a gwydnwch. Ar ben hynny, nid ydynt yn sensitif i lwythi effaith ac yn cynyddu màs y trenau. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Serch hynny, mae adeiladu pontydd rheilffordd o garreg yn broses sy'n cymryd llawer o amser. Gellir eu hadeiladu yn unig gyda rhychwant byr ac ar dir cryf. Os oes amddiffyniad da o leithder a gofal priodol, gallant sefyll am sawl can mlynedd.

Pontydd metel

Y rhywogaeth hon yw'r mwyaf cyffredin yn y byd. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Mae bont rheilffyrdd o'r fath yn strwythur lle dim ond rhyngddynau sy'n cael eu gwneud o fetel. Fe'u gwneir fel arfer o raddau dur carbon neu aloi. Fe'u gosodir ar gefnogaeth concrid, carreg neu goncrid wedi'i atgyfnerthu. Prif fantais y math hwn yw'r posibilrwydd o fecanoli cynulliad a chynhyrchu diwydiannol elfennau strwythurol. Yn ogystal, gellir gosod y rhyngwynebau mewn ffordd hongian neu eu cyflwyno ar ddŵr. Yr unig anfantais o strwythur o'r fath yw'r ffaith bod y strwythur yn agored i weithrediad y cyrydiad.

Pontydd atgyfnerthu

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Mae'r bont rheilffordd goncrid wedi'i atgyfnerthu ar draws yr afon neu rwystr arall yn strwythur lle mae'r rhychwantu'n gorgyffwrdd â strwythurau concrid a atgyfnerthir. Mae eu hyd, fel rheol, yn yr ystod rhwng 6 a 16 metr. Yn yr achos hwn, yn y rhychwant, mae strwythurau rhyfedd neu gydag adran bocs yn cael eu defnyddio fel arfer. Mae'r gefnogaeth yn cael ei hadeiladu o goncrid neu goncrid wedi'i atgyfnerthu.

Mantais sylweddol o'r amrywiaeth hwn yw bywyd gwasanaeth hir, yn ogystal â chostau cymharol isel ar gyfer cynnal a chadw arferol. O ran y diffygion, mae angen nodi yma fod tebygolrwydd sglodion a chraciau oherwydd màs mawr.

Pont y Ffindir

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Mae bont rheilffordd y Ffindir ar draws y Neva yn un o'r golygfeydd mwyaf disglair o St Petersburg. Mae'n un o amcanion mwyaf pwysig seilwaith trafnidiaeth y wlad ac ymhlith y gorau yn y byd. Mae tarddiad yr enw oherwydd y ffaith bod rheilffyrdd Rwsia a'r Ffindir wedi'u cysylltu drwyddo. Mewn gwirionedd, mae'r strwythur yn ddau bont ar wahân sy'n cyd-fynd â'i gilydd. Y cyfanswm hyd yw 538.2 metr.

является разводным. Pont y drws yw pont rheilffordd y Ffindir . Fe'i hadeiladwyd rhwng 1910 a 1913. Mae ei hadeiladu yn cynnwys pedwar strwythur arfog metel gyda rhan wahanol yn y ganolfan. Ystyrir bod y bont yn wrthrych strategol, felly gwaharddir symud cerddwyr arno. Crëwyd y prosiect gan beirianwyr enwog fel G. Krivoshein, N. Belolyubsky ac I. Aleksandrov. Dylid nodi bod y strwythur yn chwarae rhan bwysig yn economi Rwsia, gan ei fod yn ymddangos bod cyfathrebu rheilffordd ein gwlad â'r holl wladwriaethau Llychlyn wedi cynyddu'n sylweddol.