Boeing 757: Cynllun Tu, y dewis o'r mannau gorau ac ychydig am y llong

Rhyddhau awyrennau Boeing 757-200 aeth yn eithaf da am 22 mlynedd. Yn ystod yr amser cyfan o gynhyrchu ei rhoi ar waith yn 1050 awyrennau, yn cynnwys 80 o lorïau fersiwn 757-200PF. Mae'r awyren ei gynhyrchu cyn 2005, ond hyd heddiw mae llawer o gwmnïau hedfan, gan gynnwys Rwsia, manteisio arnynt yn llwyddiannus iawn. Yn y blynyddoedd diwethaf, dwsinau o awyrennau teithwyr "Boeing 757-200" dod o hyd ei ddefnydd fel fersiwn cargo 757-200SF.

Mae'r ffaith bod meddwl pawb wrth fynd awyren ...

Ni fydd unrhyw un yn dadlau bod y teithwyr yn paratoi i hedfan ar unrhyw awyren, nid yn unig ar y llong "Boeing 757", cynllun mewnol sydd â diddordeb mewn raddau llai na'r diogelwch y daith. Yn enwedig heddiw, pan fyddwn yn clywed drwy'r amser ar y cronicl newyddion teledu y ddamwain. Yn hanes hedfan Boeing 757-200 colledion awyren yn gyfystyr â dim ond 7 o unedau, a'r rhesymau nid methiant technegol neu dadansoddiad o'r llong, a gweithredoedd terfysgol a set drasig amgylchiadau. Dim ond un ddamwain yn ninas Girona wedi achosi marwolaeth yr awyren oherwydd difrod rac siasi. Mae'r awyren wedi gwneud glanio caled mewn tywydd garw.

Boeing 757-200 Galon

Peth gwybodaeth dechnegol am y peiriannau. Mae'r leinin "Boeing 757-200" gosod nifer o nodau a system agregu, tebyg i'r rhai sydd ar gael ar gyfer "Boeing-767", llydan-gorff awyrennau pell. Boeing 757-200 wedi'i gyfarparu â unedau ffan tyrbo dau Rolls-Royce, a oedd pan awyrennau lwytho llwyr oresgyn y pellter cyfyngu o 7240 cilometr ar gyflymder o 860 km / h. Liners gosod ar Rolls-Royce RB211-535S gallu 17000 kgf neu Rolls-Royce 535E4, sydd byrdwn yw 18,000 kgf. Ar rai awyrennau fel rhan o gynulliad modur gosod tyrbinau Pratt & Whitney, sy'n debyg o ran pob nodwedd o Rolls-Royce. Nid yw cyfansoddiad y gwaith pŵer yn cael unrhyw effaith ar y gallu awyrennau a deiliadaeth y seddi. Liners "Boeing 757-200" yn cael y cyfle i ddringo i uchder o dros 12,000 metr a, diolch i pwerus cyflymder injan turbo dros 890 km / h.

"757": cynllun tu

teithwyr Tu "Boeing 757-200" Gall ddal hyd at 240 o bobl a chael ddwy gangen - "Economi" a "Busnes". Mae Criw ddwy sedd. A ddefnyddir yn y "Boeing 757-200" cynllun tu awyrennau, y lleoliad gorau a dyluniad y cynllun a ddefnyddiwyd mewn fersiynau blaenorol y dosbarth hwn o long ailadrodd. Un gyfres yn cynnwys chwe sedd, tair sedd ar y chwith a thri i'r dde, a threigl canolog lleoli yn y canol. Mae hyn yn y cynllun gorau posibl ar gyfer teithwyr, ac mae'n gyfleus ar gyfer symud y cynorthwywyr hedfan. Felly, peirianwyr "757", cynllun tu mewn yn gyffredinol, nid oedd yn cyflawni newidiadau strwythurol yn y dosbarthiad seddi.

Mae'r mater o ddewis yn aml yw'r lle gorau yn wahanol. Teithwyr sy'n sefyll dros ddiogelwch, yn fwyaf tebygol yn well gan gofod llusgo, a'r rhai sy'n dioddef o salwch cynnig, dewiswch y rhesi cyntaf. Mae llawer ohonom wrth fy modd yn ei ben ei hun yn edrych allan y ffenest, yn edrych dros ehangder y Ddaear o uchder. Byddai'n well gan deithwyr o'r fath i osod A ac F. Mae'r rhai sydd angen i godi yn aml, gan gynnwys ar iechyd, yn ogystal â'r cefnogwyr dynnu'r coesau dewis lle nesaf i'r eil.

Mae barn arbenigol, pa fath o le yw'r gorau. dosbarth busnes, offer gyda cefnau a mwy o le mezhkreselnym plygu efallai ddarparu mwy o gysur na dosbarth economi. Pan fyddwch yn dewis sedd yn ystod siec i mewn yn angenrheidiol i gymryd i ystyriaeth pa mor agos yw'r ystafelloedd ymolchi, cegin a phresenoldeb nifer o allanfeydd argyfwng, sy'n effeithio ar y ongl tilting y cadeirydd, fel na fydd yn hwyrach yn teimlo anghysur yn ystod y daith.

I ddewis y seddi gorau yn gofyn am gyngor gan gwmnïau awyrennau reolwyr

I leinin yma "Boeing 757" a weithredir gan nifer o gwmnïau awyrennau Rwsia. Yn eu plith - "Vim Avia", "North Gwynt", "Yakutia", ac eraill.

Mae pob cwmni hedfan o fewn fframwaith gwella lleoedd gwasanaeth i gleientiaid ar eu manylion gwefannau o nodweddion strwythurol y llong a hyd nodweddion hedfan, ar y posibiliadau o gael gwasanaethau ychwanegol ar y bwrdd. Mae'r cwmni hedfan yn cael ei gynrychioli, yn ogystal â disgrifiad cyffredinol o'r awyren "Boeing 757", cynllun mewnol. "Vim Avia", er enghraifft, yn cynghori teithwyr nad ydynt yn hoffi i fynd i mewn i dro anffodus wrth y ddesg flaen, i ddewis y rhes gyntaf, oherwydd yn yr achos hwn, mae'r glanio mae posibilrwydd i adael y salon gyntaf.

Yn y rhes gyntaf, hefyd, yn ennill cynllun gwasanaeth, gan fod y teithwyr sy'n eistedd yn y rhes flaen, cyflenwi bwyd a diod yn y lle cyntaf. Ond efallai y bydd rhywfaint o anghyfleustra oherwydd agosrwydd at yr ystafell Pennaeth, heblaw ei draed yn gorffwys ar raniad solet, tynnu nhw nid yw'n bosibl.

Nodweddion Llety ar gyfer gwahanol gategorïau o deithwyr

Mae pwyntiau a arlliwiau allweddol o bwys sy'n gynhenid yn y "Boeing 757-200" cynllun tu awyrennau rhagweld. "North Gwynt" a chwmnïau hedfan eraill sy'n gweithredu yr awyren "Boeing 757-200", gofalwch eich bod yn cynnig y dewis llety gorau. Lle yn y 10 fed a 21 fed rhengoedd yn cael eu hystyried gorau posibl ar gyfer teithwyr o daldra. Maent yn cael eu lleoli y tu ôl i'r allanfeydd argyfwng, mae lle ar gyfer y traed. Os ydych yn teithio gyda phlentyn ar y lleoedd sydd wedi agosrwydd at y hatches dianc, peidiwch â mynd i'r carchar. Os ydych yn teithio cwpl, mae'n well i chi ddewis y gyfres nawfed, y mae wedi cysylltu mewn parau, yn hytrach na thair, a byddwch yn fwy cyfforddus yno. Os byddwch yn dewis rhan gynffon, nid oes rhaid i ddioddef y agosrwydd y tai bach. Yn y rhengoedd 14eg a'r 15fed, mewn rhai achosion nid oes unrhyw ffenestri, a gall y rhai a oedd eisiau i arsylwi ar y panorama o ben y Ddaear, yn ei chael yn rhwystredig. Lle yn y rhengoedd, am y mae hatches dianc, nid orwedd yn llawn, neu nad ydynt orwedd o gwbl. Mae hyn yn berthnasol, er enghraifft, yr 19eg, 20fed, a rhesi yn 40 oed. Cadwch hyn mewn cof a meddwl am a fyddwch yn gallu treulio y daith gyfan yn yr un sefyllfa.