Arbedion rhith fel: Pam Rwsia Road Ffordd

Pam Rwsia ffordd ddrud yn gyffredinol yn hysbys i bob dinesydd. Ar ôl yr holl drafferth yma roedd yn enwog ers y cyfnod Czarist. Gellid ei alw'n barn rhagfarnllyd a dangos mewn gwledydd eraill - yn dweud, dim yn well yna. Ond nid yw hyn yn wir. Efallai mai'r rheswm dros hyn yn dal i fod yn rhagfarnau hanesyddol. Er enghraifft, yn yr Almaen rydym yn credu bod ffyrdd da yn lleihau masnachwyr elw ar ochr y ffordd. Mae ein brenhinoedd yn eu gweld fel ffordd ar gyfer yr ymosodiad o elynion. A swyddogion heddiw i gyd yn arwain at y ffaith bod y ffyrdd yn cael eu hadeiladu yn llai, yn gwneud popeth er mwyn cynyddu eu gwerth.

Ond os ydym yn troi at y barn arbenigwyr, mae bellach yn cael ei alw'n nifer o resymau pam y ffyrdd Rwsia drud, y rhan fwyaf ohonynt gellir prin eu galw amcan cymhleth. Mae pob un o'r system o adeiladu yn cael ei wneud i sicrhau eu bod yn gwneud yn wael ar y dechrau, ac yna yn gwario arian yn rheolaidd ar latki a patching. Yn gyntaf, ei fod yn y tendrau diweddaraf, sy'n arwain at y ffaith bod asffalt yn dechrau cael ei osod yn agos at ddiwedd yr haf - hydref, yn aml yn torri dechnoleg. Yn ail, i'r gystadleuaeth yn honni y cwmnïau amheus nad oes ganddynt sylfaen ariannol da. I ddechrau tanamcangyfrif cost y adeiladu ffyrdd, torri i ffwrdd cwmni dibynadwy hwn ac yna resell isgontractwyr arfer mwy am lai o arian. A'r rhai, yn ei dro, yn arbed ar ansawdd. Y trydydd rheswm pam y dylai'r Road Ffordd Rwsia cael eu galw termau afreal bron mewn contractau. Pedwerydd - mae'n goruchwyliaeth wan gan yr awdurdodau goruchwylio. Ac yn olaf, yr olaf - dim monitro perfformiad warant, sy'n golygu bod llawer o ddiffygion dileu gan y wladwriaeth.

Ar ôl ystyried y rhesymau pam Rwsia ffordd ddrud, gallwn ddweud bod gwaith adeiladu rhatach ddi-sail ac atgyweirio gynfas (o ran costau prosesu uniongyrchol) yn hyderus, ynghyd â anghyfrifoldeb swyddogion a'r trachwant contractwyr - ac mae rheswm i newidiadau parhaol a chynnydd mewn costau.

Ac, fel arbenigwyr yn sicrhau, yn rhan fawr o hynny arbed ar ddeunyddiau ac ansawdd y gwaith yn cael ei wario ar gydran llygredd, sydd bellach wedi'i ymgorffori yn anffurfiol yn y gost o cilomedr o ffordd. Ond mae pobl sy'n lobïo buddiannau llygredig gewynnau biwrocrat-gontractwr yn dechrau i ddyfeisio amrywiaeth o resymau, fel yr un sydd gennym fwy costau tir nag yn Ewrop. Gwir, maent yn aml yn edrych dros nifer o amodau pwysig y mae angen eu hystyried. Hyd yn oed ar gost cyfartal (sy'n brin) Ffyrdd Rwsia o ansawdd is, offer technegol yn golygu. Ac nid yn adeiladu eu gweithwyr medrus sy'n talu'n dda ar y dechnoleg fodern, a mewnfudwyr o weriniaethau Sofietaidd gynt.

Hefyd, ni allwn anghofio hefyd bod Rwsia "cyfarwyddiadau" (fel arfer ei fod yn enw mwy cywir) yn ei gyfanrwydd yn cael effaith negyddol ar yr economi, gan gynyddu'r gost o fusnes a dinasyddion. Os ydym yn amcangyfrif y colledion a achoswyd ganddynt oherwydd methiant cerbydau, gan gynyddu'r amser o ddarparu nwyddau a phobl ar eu cyrchfannau, faint o danwydd yn cael ei wastraffu, mae'r ffigurau yn enfawr.