Aliniad - beth ydyw? Gwneud aliniadau

Mae pob modurwyr yn ymwybodol y bydd hyd yn oed ymyriad bach yn y isfframiau y car yn newid onglau yr olwynion, ac felly at newid yn ymddygiad y car ar y ffordd. Gall paramedrau Aliniad dibynnu ar ffactorau eraill, mae'r gwisgo rwber, pwysedd teiars, adwaith. Daw unrhyw gar at bwynt lle bydd yn angenrheidiol atgyweirio yr atal dros dro blaen. Ac os ydych yn gwneud eich hun, mae'n risg i dorri'r paramedrau megis cambr, traed-i-mewn. Gallai hynny groes o'r fath olygu? Y canlyniadau mwyaf difrifol.

diffiniad

Aliniad - beth sy'n cuddio o dan y diffiniad hwn? Mae hyn yn gosod yr ongl gywir o'r olwynion. Er mwyn sicrhau sefydlogrwydd a thrin da, mae'n rhaid i'r olwyn flaen yn cael ei osod ar ongl benodol o ran y gwaharddiad a'r corff cerbyd.

dadansoddiad

Defnyddir yn aml ar gyfer addasiad atal tymor yn unig "aliniadau". Beth yw'r cwymp? Mae'r ongl wedi ei leoli rhwng yr awyren y mae'r olwyn yn cylchdroi, a'r fertigol. Rwyf yn ystyried hwn yn cambr negyddol wrth yr olwynion ochr uchaf yn cael eu gogwyddo i mewn. cambr cadarnhaol - mae'n pan ochr uchaf yr olwyn ei gogwyddo tuag allan. Cambr yn sicrhau y man cywir ar yr atal dros dro olwyn yn ystod llawdriniaeth. Gyda'r newid y duedd cerbydau a newidiadau cambr. Os bydd y cambr yn sero, yna y wisgo teiars yn fach iawn. Os negyddol, sefydlogrwydd gwell y cerbyd pan cornelu. Dylai maint y cambr chwith a dde yn agos at ei gilydd ag y bo modd, gymaint ag y bo modd. Fel arall, gall arwain at gerbyd cornelu strôc pŵer o taflwybr syth, yn ogystal â'r gwisgo gwadn sengl. Dim ond un rhan o'r term "aliniadau".

cydgyfeirio

Beth yw cydgyfeirio? Mae'r ongl wedi ei leoli rhwng yr awyren y mae'r olwyn yn cylchdroi, ac mae'r cyfeiriad symudiad. Mae'n sicrhau y safle cywir y olwynion blaen y car ar wahanol gyflymder ac onglau cylchdro. Yn y rhan fwyaf o achosion, cydgyfeiriant cael ei addasu drwy newid hyd y cysylltiad llywio ochr.

Mae dyluniad y rhan fwyaf o'r atal dros dro gerbydau yn ei gwneud yn bosibl i addasu'r cambr, blaen, a mân, sydd yn echel cylchdro y cerbyd llywio olwyn.

Custer

Peiriant Bwrw neu caster ongl gyfeiriwyd lleoli rhwng y llinell amcanestyniad sy'n mynd trwy canolbwyntiau o Bearings pêl mewn awyren sy'n baralel i'r echelin hydredol y cerbyd a'r fertigol. Mae'r awydd sicrhau sefydlogi y olwynion blaen y car i gyfeiriad y strôc unionlin. Fe'i gelwir hefyd yn "caster". Mae hyn yn bwysig iawn, oherwydd y gwahaniaeth o ogwydd o olwynion chwith a dde yn fwy na'r paramedrau a ganiateir, yn gallu achosi tynnu i un ochr i'r olwyn, sydd â gwerth llai.

Gall gwerth gwahaniaeth gael eu mynegi paramedr caster megis y gwahaniaeth ei lethrau. Canlyniad tynnu o werth mwy ni chaiff y olwynion llai fod yn fwy na 30 munud.

awydd hydredol yn hwyluso hunan-alinio olwynion oherwydd cyflymder cerbydau. gyrwyr ceir hil, y gwerth hwn yn cael ei osod ychydig o raddau uwch na'r gosodiadau ffatri. Mae hyn yn gwneud y cerbyd yn symud yn fwy sefydlog, ond hefyd yn cynyddu'r awydd i symud mewn llinell syth.

Mae nodweddion y gwyriad oddi arferol yw: squealing teiars yn ystod cylchdro cerbydau tynnu'n ôl wrth yrru yn y cyfeiriad gwisgo ochr gwadn, grym anwastad ar ongl a chorneli chwith ar y llyw.

cylchdroi ongl a nodweddir symudiad yr echel cefn mewn perthynas â'r echelin cymesuredd y cerbyd. Mae'r paramedr yn bwysig iawn ac mae'r agosach gwerth i sero, y gorau. Os yw gwerth yn gadarnhaol, mae'n golygu bod yna dro i'r dde, ac os yw'n negyddol, yna bydd y chwith. Os oes gwyriadau lle yn werthoedd fwy ganiateir, angen brys i gamu i mewn ac addasu i normal.

Cyn i chi wneud aliniadau, rhaid i chi sicrhau bod y pwysedd teiars normal, gwadn gwisgo ar ddwy olwyn am yr un peth, yn chwarae mewn llywio a Bearings ar goll, olwynion deformed, ac nid oes angen atgyweirio podvski car.

Nid yw llyw wrth yrru mewn llinell syth yn wastad

gall y broblem hon gael ei achosi gan nifer o ffactorau:

• mwy o strôc llywio am ddim.
• Mae'r car wedi troi yr echel cefn. Hynny yw, mae angen i chi wario mwy ac yn ôl aliniadau. Bydd hyn yn unioni'r sefyllfa.
• Efallai y bydd y cwymp y olwynion cefn yn rhy llawer o wahaniaeth.
• Mae gwahaniaeth yn y pwysau y olwynion cefn a blaen.
• Mae diffygion anweledig yn y ffrâm, nad yw'n cael ei ganfod cyn gwneud aliniadau.

Os yn ychwanegol at y llywio tilt yn digwydd hyd yn oed yn tynnu cludiant o'r neilltu, mae angen yn gyntaf i nodi a dileu achosion y tynnu'n ôl, a dim ond wedyn rhowch y man cywir ar yr olwyn lywio.

Mae'r car yn tynnu'n ôl o'r neilltu, er bod aliniadau perfformio fel arfer

Beth all fod yn yr achos hwn?

1. Mae angen i wirio effaith rwber. I wneud hyn, cyfnewid y olwynion blaen. Os, ar ôl y bydd y camau hyn yn newid cyfeiriad o dynnu'n ôl, mae'n ymwneud deiars. Mae angen i ni newid yr holl yr olwyn o gwmpas ac edrych am y pâr, lle bydd y car yn mynd yn esmwyth. Wedi hynny, yn arwain yn y cyfeiriad cyfatebol o gylchdroi o'r olwynion. Yn ddiweddar, mae tynnu'n ôl achos mor yn gyffredin iawn. Mae fai o hyn - mae ansawdd y teiars.

2. Gall anghydbwysedd yr olwynion yn cael ei gynyddu. gyrru olwyn dirdro.

3 wedi cael ei wirio ac o'r fath paramedrau fel aliniad olwyn, dim ond yr echel flaen. Mae hefyd yn angenrheidiol i wirio a gall echel cefn, yn ogystal â'r achos y nam fod ynddo.

4. Mae rhai troseddau cudd y ffrâm y car, a oedd nid cyn addasiad Cafwyd hyd.

Cyn beidio addasu'r peiriant wedi mynd, ond mae teiars yn gyflym gwisgo allan, ac ar ôl y tynnu'n ôl yn ymddangos.

Yma, fel yn y paragraff blaenorol, y rheswm yw, yn fwyaf tebygol, yn y rwber. Yn flaenorol, roedd y peiriant yn teithio yn esmwyth, gan fod y tynnu'n ôl a grëwyd rwber a gynhyrchir Waredwyd gwrthbwyso oherwydd y ffaith bod y aliniadau eu gwneud yn anghywir. WHA cael ei effeithio gan hyn. Ar ôl cael gwared un achos yn ymddangos i dynnu i un ochr.

olwyn dynn

Gall y rhesymau dros y broblem hon fod nifer:

• addasiad Anghywir yn cael ei wneud. Mae angen i ni wneud aliniadau eto.
• Mae'n gosod dynn iawn gwialen tei neu bêl Bearings ar gyfer gwaith atgyweirio.
• Yn teiars pwysau aer yn rhy isel.
• Nid yw gyrru damwain yn cyfateb i'r hyn a argymhellir gan y gwneuthurwr.

Pam y weithdrefn aliniad

I lawer y cwestiwn yn codi a gwneud hangen aliniadau? Ar gyfer y dyn sydd wedi ei hen reoli gan y car, mae'r ateb yn amlwg. Pwy sydd erioed wedi teithio gyrru car a oedd wedi ei addasu olwyn gywir, byddai'r car yn deimlad gwell wrth yrru, a bydd yn sylwi hyd yn oed y onglau gwyriad lleiaf.

Y dyn y tu ôl i'r olwyn yw i ymlacio a mwynhau'r broses gyrru. Dyma pam y peirianwyr yn dod i fyny gyda aliniad olwyn. Wedi'r cyfan, dylai'r gyrrwr ar y ffordd fod yn gyfforddus ac yn ddiogel â phosibl.

Mae'r car, sydd wedi addasu onglau yr olwynion yn gywir, wedi:

• sefydlogrwydd cyfeiriadol da, hynny yw, mae gwyriadau ychydig iawn o gynnig unionlin.
• hydrinedd da a thrin, a chysur gyrru.
• Yn lleihau'r risg o sgidio neu'n troi drosodd mewn sefyllfaoedd peryglus.
• economi tanwydd a lleiafswm gwisgo teiars.
• Coasting Da.

Cerbyd, sy'n cael ei dorri yn gryf onglau, i'r gwrthwyneb, gall gymryd y gyrrwr ar unrhyw adeg. Er enghraifft, wrth yrru ar arwynebau sych i gyd yn iawn, ond cyn gynted ag y car yn disgyn ar adran llithrig neu wlyb y llwybr, ni all yn sydyn yn mynd i'r lle iawn. Mae'n rhaid i ni yn gyson addasu'r car. Ac fel hyn y mae'n dod yn beryglus, nid yn unig ar gyfer y gyrrwr, ond hefyd ar gyfer y cerbydau a cherddwyr o amgylch. Yn aml, addasiad amhriodol yn arwain at ganlyniadau trist. Felly, mae'n well i wneud aliniadau. WHA yw'r mwyaf poblogaidd yn Rwsia, a bydd yr holl y crefftwyr wneud addasiadau heb broblemau. brandiau eraill hefyd yn cael eu hamlygu yn dda i'r lleoliad ongl gywir o'r olwynion. Ym mhob gwlad a ddatblygwyd, mae hon yn rhaid i-weld cyrchfan yn ystod yr arolygiad technegol.

bwynt pwysig iawn arall yw bod pan fyddwch yn prynu car gyda argymhellir i wirio cywirdeb y ffrâm, gan fod y rhan fwyaf o'r ceir sy'n cael eu gwerthu yn y gorffennol bod yn destun i ddamweiniau. Ceir enghreifftiau hyd yn oed yn cael eu casglu o ddau hanner unigol sy'n cael eu weldio nad ydynt yn y ffordd orau.

Pryd mae angen i chi edrych ar y aliniadau

1. Ar ôl atgyweirio ffrâm y car, wrth ddisodli unrhyw rannau ei wneud.

2. Ar ôl unrhyw waith sy'n arwain at y newid clirio.

3. Os bydd y tynnu'n ôl y peiriant yn y cyfeiriad, neu newid lleoliad y llyw gyda cynnig unionlin.

4. Mae'r car yn cael ei reoli yn rhy dynn, neu, i'r gwrthwyneb, yn rhy hawdd, daliad ffyrdd drwg.

5. Mae'r teiars gwisgo allan yn gyflym iawn.

6. Cerbyd yn arwain i ffwrdd yn brecio.

7. llywio samorazvorot Drwg oddi ar y gornel.

8. Ar ôl y broses torri i mewn car newydd, neu yn achos siop ail-law.

9. Os ydych yn rhedeg ar ôl yr addasiad olaf yn fwy na 15,000 cilomedr.

10. Ar ôl newid y teiar y tymor.

pris

Nid yw cost y traed-allan yn uchel ac ar gael ar gyfer y rhan fwyaf o berchnogion ceir. Ni ddylai fod yn fwy na 700 rubles rhag ofn os nad oes angen am waith plymio neu ryw addasiadau ychwanegol. Gall cost y aliniad yn Moscow yn cyrraedd hyd at 2000 o rubles.