Turbocharged injan - yn agosach at y freuddwyd

Ni Pwy fyddai'n dymuno i wasgu holl rym allan o'i gar a theithio fel rasiwr go iawn? Fodd bynnag, nid yw pob car yn caniatáu i wneud hynny, gan nad yw peiriannau confensiynol yn cael eu cynllunio ar gyfer cyflymder uchel iawn. Dyna pam y peiriant turbocharged wedi dod yn iachawdwriaeth i lawer o berchnogion ceir. Wrth gwrs, gallwch brynu car dramor, sydd â chynhwysedd planhigion ar gyfer yr injan tyrbin, ond beth am y rhai sydd yn berchennog balch ar diwydiant ceir yn y cartref. Ar eu hysgwyddau yn gorwedd y dasg o osod cynnyrch hwn eich hun.

O'i gymharu â gwledydd tramor, y gwledydd CIS nid ydynt yn gymaint o ddiddordeb o lawer mewn peiriannau o'r fath, er eu bod yn ceisio ymgorffori weledigaeth hon yn realiti, gan sefydlu Swtan mecanyddol a turbocharged. Beth yw'r gwahaniaeth rhyngddynt? Y peth yw bod y cyntaf yn golygu enchwythu gweithrediad dim ond un tyrbin, sy'n cael ei yrru gan modur. tyrbin turbocharger gweithredu ar ddwy, y cyntaf oherwydd nwyon llosg yn cael actuated ac yn activates yr olaf. Hi, yn ei dro, yn gwthio'r aer i mewn i'r peiriant. Nid oes angen Diolch i hyn peiriant dylunio turbocharged gydlynu'n dda y pŵer ychwanegol.

Cyn injan turbocharged, mae angen i wybod yn union fesur tyrbin pwysau, os yw'n isel, ni allwch newid yr hen injan. Ond os byddwch yn penderfynu gosod y peiriant turbocharged â phwysedd gwaed uchel, mae'n rhaid i chi weithio'n galed.

Gan nad oes angen newid o'r fath y rhan fwyaf o geir, ond y ceir yn y cartref yn aml yn agored i newid injan. Wedi'r cyfan, mae pob gyrrwr, neu bron pawb, yn y gawod, a bod y gyrrwr yn awyddus i farchogaeth gyda'r gwynt. Dylid hefyd nodi, er gwaethaf y ffaith bod y cyflymder car yn cael ei gynyddu gan sawl gwaith, tra bod ei defnydd o danwydd yn aros ar yr un lefel.

Peiriannau sy'n seiliedig ar atmosfferau, nid oes rhaid deinameg, gan fod yr injan turbocharged. Mae hyd yn oed sedans bach a hatchbacks yn unig rasio cosbau, sydd am i hedfan hyd yn oed yn gyflymach, torri'r gorwel. Mae'r cynnydd cyflymder oherwydd y ffaith bod y tyrbin yn cael ei osod cyflymydd cocurrent, sydd hefyd yn hwyluso gwaith a hyd yn oed yr injan.

Yn y rhan fwyaf o achosion, y tyrbin tiwnio a ddewiswyd gyda chwistrelliad rheolaeth a phwysedd isel, gan eu bod yn haws i'w gosod. cymryd rhan hefyd yn y crankshaft rhodenni safonol a'r pen silindr. Wrth osod yr angen yn codi i newid pistons a addaswyd yn arbennig ar gyfer y tyrbin a hefyd yr angen i gynyddu'r siambr hylosgi, fel arall mae gwahaniaeth rhwng y pistonau a'r pen silindr.

Unwaith y bydd y tyrbin yn cael ei osod ac yn barod i'w gweithredu, mae angen pwysleisio pwysigrwydd cynhesu'r injan. Nid oes angen i ennill yn gyflym momentwm, gan fod yr aer yn gyntaf pasio drwy'r tyrbin, ac felly, pan fydd cyflymder deialu, bydd yn rhaid i berfformio dyletswydd dwbl. Dylai injan turbocharged fod yn hawdd iawn i gael at 1500, ac yna gall fod yn ac yn addas. Fodd bynnag, ar ôl y cyflymder cyntaf deialu, yn well nag y maent yn colli ac yn codi i 3000 eto. Mae hefyd yn angenrheidiol i fonitro'r swn yn dod o'r injan, os yw'n edrych yn debyg i udo, yna popeth yn iawn, ond os byddwch yn clywed y chwiban y metel, mae angen i atal y peiriant a gwirio popeth yn drylwyr.