Rwsia yn datblygu porthladdoedd a gwledydd cyfagos rhwystredig

Mae pob dinas fawr Mae porthladd ar lan y môr. O'r pwynt hwn gyfeiliornadau rhamant chwythu yma cymysg arogleuon heli mawr llosgi olew tanwydd ac aer yn darllen yn gwichian llestri metel chlang rigio a chwibanau solyarovoe. hwyl Lighthouse wincio ei llygaid coch, gan gyfeirio at y cyfle i weld rhagolygon newydd ac egsotig a roddir. Ond yr holl ramant hwn ac yn y realiti economaidd pob porthladd - man lle mae llawer o arian a enillir.

Sut y porthladd masnachu môr

Yn y bywyd hwn, mae angen i chi dalu am bopeth, gan gynnwys ar gyfer trawslwytho. Tan yn ddiweddar, mae'r cymheiriaid Rwsia wedi treulio llawer o arian er mwyn sicrhau eu bod yn derbyn y nwyddau sydd ar gael iddynt drwy borthladdoedd tramor. Mae ei ddadlwytho o'r dal, yna bydd y llwytho o ddulliau eraill o gludiant, ceir hy rheilffyrdd, tryciau a llongau cynhwysydd a llestri, ac weithiau yr afon neu'r môr, hefyd, ond mae'r swyddi sydd bron yn yr arfordir. Mae'r holl gweithrediadau hyn, mae prisiau a tariffau, sy'n cael eu cynnwys yn y elw yn ôl y safonau a gymeradwywyd. Gyda symiau hyn yw ffioedd a threthi a dalwyd sy'n dod o fewn cyllideb y wlad lle y porthladd perthyn iddo. Rhesymau dros gargoau Rwsia yn mynd i allforio a mewnforio nwyddau pasio drwy'r harbwr gwledydd cyfagos yn wahanol. Weithiau chwarae rôl y ffactor hanesyddol, weithiau hyd yn oed yn rhatach, roedd yna faterion gwleidyddol, megis cefnogaeth gwledydd cyfeillgar, ond pwy a ŵyr beth arall. Ond y rheswm mwyaf pwysig yn y rhan fwyaf o achosion yn dal i fod ar lefel annigonol o ddatblygiad o'u porthladdoedd eu hunain a'u lled band cymharol isel.

cyfeiriad buddsoddiadau

Mae degawdau hanner, y llywodraeth Rwsia wedi ei wario ar y gwaith o ddatblygu porthladdoedd domestig symiau enfawr o arian. Mae'r rhain yn gwario arian yn rhesymol eu priodoli i'r buddsoddiad cyfreithlon a hynod broffidiol, yn dychwelyd y bydd effaith gadarnhaol ar y sefyllfa economaidd yn y tymor byr. Mae'r isadeiledd newydd o gludiant dŵr wedi costio 28 biliwn? Rubles flwyddyn ddiwethaf yn unig. Canlyniad y buddsoddiadau hyn oedd cynyddu'r capasiti i 20 miliwn. Tons / blwyddyn, ac eleni disgwylir i dyfu hyd yn oed yn fwy trawiadol yn 32 mln. Tons. Yn y degawd a throsiant hanner porthladdoedd cargo wedi codi 170%, sydd yn drawiadol, yn enwedig yng nghyd-destun yr argyfwng byd-eang. Mae'r ardaloedd mwyaf addawol y dur Baltig (adeiladu nifer o derfynellau newydd), yn ogystal â'r Arctig a'r Dwyrain Pell, ond yn y Môr Du, hefyd, rhaid ei gyflawni.

cyfathrebu llongau

Mae pwysigrwydd y datblygiad seilwaith porthladd yn amlwg nid yn unig ar gyfer y wladwriaeth, ond hefyd ar gyfer entrepreneuriaid preifat. O'r 28 biliwn o rubles buddsoddi dim ond traean o'r gyllideb, ac mae'r gweddill gosod allan chynrychiolwyr busnes. Mae hyn yn ddealladwy, mae'r costau hyn yn rhoi meddiant hirdymor sector bwysig iawn o'r economi, ac mae ei sector go iawn. Ailddosbarthu o gargo yn llifo i borthladdoedd Rwsia yn rheolaidd, mae'r broses hon yn anochel, er bod rhai ffactorau tramor gyflymu ei. Felly, yn anffodus, twf gwerthiant drwy'r harbwr ar yr un pryd ni all dyfu, ond i'r gwrthwyneb, cyfanswm ei gyfaint wedi gostwng yn ystod yr argyfwng. Efallai y bydd y casgliad yn un: os rywle dod i mewn mannau eraill yn gostwng.

profiad Wcreineg

Nawr mae'r rhan fwyaf yn siarad am yr hyn y iawndal yw porthladdoedd gwledydd y Baltig, Estonia, Lithwania a Latfia yn arbennig, Klaipeda, Tallinn a Riga, ond mewn gwirionedd, dechreuodd y broses hon gyda'r Wcráin, sydd wedi bod yn hir. Ac nid yw yn y "fector Ewropeaidd", sancsiynau a thynnu Crimea i Rwsia. Hyd yn oed yn yr amseroedd y Kuchma (ac iddo ddechrau hyd yn oed pan Kravchuk) eu codi cyfraddau ar gyfer cludo nwyddau. Yna arweinyddiaeth yn ymddangos i fod y bydd y mwy yn talu entrepreneuriaid, yn bennaf yn Rwsia, coffrau llenwi yn gyflymach. Hyd yn oed ar adegau o Yeltsin caru cyfrif arian, ac nid yr ymateb yn hir yn dod. Ar ôl ehangu'r porthladd Novorossiysk, a gynhaliwyd yn ei dyfroedd carthu gweithrediadau ac i gynyddu gwerth waliau cei yn Odessa, Nikolaev, Kherson a seilwaith trafnidiaeth ar raddfa genedlaethol pwysig eraill yn yr Wcrain yn pylu yn sylweddol. Rhywbeth, wrth gwrs, yn parhau, megis y De, heb na all ei wneud, dyma Portside Planhigion, ond y llinyn arferol o longau yn angori mynd rhywle.

riga porthladd

Yn ystod y chwarter cyntaf trosiant synhwyro Freeport gostyngiad o'i gymharu â'r mynegai cyfatebol o 4.7 miliwn o dunelli. Nid yw'r ffigur hwn ynddo'i hun yn golygu unrhyw beth os nad ydych yn cymryd i ystyriaeth mai dim ond 9.1 miliwn. T, yna mae popeth yn glir, gostyngiad o fwy na thraean. Dim ond ar y terfynu transshipment o golledion glo Rwsia fe'u hamcangyfrifir yn tua 140 miliwn ewro y flwyddyn, ond nid yw hyn yn yr erthygl mwyaf pwysig. Mae cyfanswm y budd-daliadau a gollwyd eisoes wedi'i fesur mewn biliynau o ddoleri o rifau. Yn ôl Cadeirydd y porthladd Bwrdd Andris Ameriksa, dirywiad hwn ei egluro gan y ailddosbarthu traffig cludo nwyddau a bod o fudd i'r datblygu'n gyflym terfynellau Rwsia. Fodd bynnag, mae'n nid yn unig yn hyn, wrth gwrs, ond hefyd mewn dirywiad cyffredinol mewn gweithgarwch busnes. porthladdoedd Rwsia ar y Môr Baltig gymerodd dros bum can mil o dunelli o cargo, a chyrhaeddodd y gostyngiad 1.4 mln. Tons, sydd yn dal 900,000. T ni fyddai dim ond wedi cael eu hanfon beth bynnag.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Mae'r sefyllfa yn debyg mewn porthladdoedd eraill o'r gwledydd Baltig. Os byddwn yn cymryd yr enghraifft o porthladd Latfia o Ventspils, bod cyn y gosod sancsiynau rhyngwladol drosiant cargo disgyn (26m. Tunnell) o 9% yn 2014, ac ym mis Ionawr-Chwefror 2015 18% pellach o gymharu â 2013. (I ddim ond 4.8 y Felin. M). Yn Tallinn yn lleihau cyfaint cludo 21% (22,400,000. M y llynedd). Yn y cwymp Klaipeda nid yw mor enfawr, 5.6%, er nad yw'n fach iawn (38,400,000. Tons fel 2015). Y prif borthladd ar y digwyddodd y ailddosbarthu traffig cludo nwyddau daeth o Primorsk a Ust-Luga, moderneiddio ac ehangu y gorffennol. Rheidrwydd yn y derfynfa olew Ventspils diflannu bron, ac erbyn hyn mae pŵer Rwsia.

Yn olaf, yr argyfwng!

Tyfodd cyfanswm y trosiant o borthladdoedd Rwsia yn y cyfnod 2014-2015 i 676 mln. Tons (5.7%), a dim ond ar gyfer y chwarter cyntaf y flwyddyn hon eisoes gan 4.6%. Mewn termau real, mae hyn yn golygu bod y cynnydd yn gyfystyr â 90 mln. Tons.

Mewn sefyllfa o'r fath, mae'n hawdd nodi bod ar hyn o bryd seilwaith porthladd Rwsia yn ei gwneud hyd yn oed yn fwy nag o'r blaen yr argyfwng, ac y ffaith hon yn ymddangos i fod yn ddiddorol iawn. Mae'n troi allan, os nad argyfwng a sancsiynau a wnaeth yn bosibl i ddarparu adnoddau, bydd y forwarder Rwsieg a traddodai yn parhau i noddi seilwaith trafnidiaeth dramor yn ogystal ag eiddo yn y wlad yn dal yn ddigon o arian i. Nawr bod y porthladdoedd ar yr holl foroedd yn datblygu yn weithredol o Nakhodka i Novorossiysk drwy gynyddu capasiti a chyflymder. Yma, yn wir, ni fyddai unrhyw hapusrwydd ...

Yr agwedd wleidyddol

Mae'n bosibl y hir marcio seilwaith porthladd ym mhellafoedd oedd gan yr un ystyr ag brynu afalau Pwyleg, sydd, yn wahanol i'r pinafal gellir eu tyfu yn hawdd mewn Saratov, Voronezh, a phwy a ŵyr beth arall yn y mannau cyhoeddus. Dim ond rhaid cymryd i ystyriaeth mewn unrhyw wlad bod Rwsia yn rhoi arian, tra bod y polisi tramor o gyflwr Mae cyfeillgar, ond os rhywbeth, a gallwch ei wneud. Mae profiad wedi dangos nad yw sianeli effeithiau o'r fath yn effeithiol iawn, o leiaf nid eto. Ond mae hyn yn hefyd yn wers ar gyfer y dyfodol, doethineb rhywun cyfrif yn anodd. datblygiad eu hunain yn bwysicach ac yn fwy dibynadwy.