Roki twnnel - y ffordd ar draws y Prif Caucasian Ridge

Roki twnnel - mae'n Avtodorozhnoye strwythur sy'n cysylltu Gogledd a De Ossetia. Mae wedi ei leoli ar lain o briffordd Transcaucasian, sy'n rhedeg o dan y mynydd Sohs. Mae ei hyd yn cilomedr fwy na thri a hanner. cyfarwyddiadau Northern Gate yn ar uchder o 2040 metr uwchben lefel y môr, marcio ffin ddeheuol wedi mynd heibio 2 110 m.

Dechreuwyd adeiladu gyrru yn y tridegau y ganrif XX. Roedd hyn yn nodi ei ffrwydrad uchel, a gynhyrchwyd ychydig gilomedrau o'r pentref llaw uchaf. Y prif amcan a ddilynir gan y crewyr prosiect "Roki twnnel", oedd yn dadlwytho gilffyrdd, yn dilyn i gyfeiriad y Caspia a'r Môr Du.

Ar hyn o bryd, mae'r gwaith adeiladu yn gwasanaethu y briffordd sy'n arwain o Rwsia i ddinas De Ossetia. Ddeng mlynedd yn ôl, mae'n darparu llwybr ffordd fyrraf i ardaloedd ar y ffin o Iran a Thwrci.

gwybodaeth hanesyddol

Ar ôl amser segur hir, a oedd bron yn ddeugain mlwydd oed, penderfynwyd parhau i adeiladu twnnel Roki. Vn Nagaevskaya gweithredu fel y datblygwr y cynllun cyffredinol. Defnyddiodd lluniadau Rutena Glagoleva. Mae hyn wedi cael ei drafod yn fanwl yn y cyfnodolyn "economi a gynlluniwyd", a ymddangosodd mewn cylchrediad yn 1976.

Cyfanswm cost y gwaith arfaethedig o bron i 100 miliwn o rubles. Dylid cadw mewn cof bod y llwybr gwreiddiol gostwng yn sylweddol. Yn ôl R. Glagoleva, roedd Roki twnnel gael ei wreiddio mewn lle o'r enw Hands. Y prif wahaniaeth yr ardal hon yn fach iawn bygythiad o eirlithriadau. Fodd bynnag, yr economi oedd mor amlwg bod ei argymhellion hanwybyddu.

materion sefydliadol

Yn y dyfodol, y cyflwr technegol o deithio sy'n ofynnol o foderneiddio byd-eang. Hwyluswyd hyn gan waith ymchwil heb ei gynnal yn drylwyr. Gweithwyr o Leningrad a changhennau Cawcasws Giprotrans cwyno am gymhlethdod y nodweddion rhyddhad y rhanbarth. Rhedodd y ffordd drwy'r twnnel Roki yn fanwl iawn, a oedd hefyd yn atal y peirianwyr ymchwil ar raddfa fawr.

Er mwyn dileu'r risg o cwymp y brif neuadd, gweithwyr adeiladu cynorthwy-ydd. Fe'i defnyddiwyd yn unig ar gyfer dibenion cudd-wybodaeth, ac yn ddiweddarach daeth yn rhan o'r system awyru y strwythur. Y prif graig lle mae leinin twnnel - craig pridd.

gwaith daearegol

Mae'r twnnel treiddio y prif fynyddoedd Cawcasws o ddwy ochr. Gweithgaredd ffrwydrol yn cael ei wneud yn y pyrth deheuol a gogleddol. At y dibenion hyn, rydym yn defnyddio dull novoavstriysky. Roedd yn cymryd rhan ar y pryd, yr offer diweddaraf a mwyaf effeithlon. Roedd y gwaith adeiladu yn cael ei bron bob awr o'r dydd.

Allforio o fwyngloddio a gynhaliwyd gan lori o gynhyrchu Sofietaidd. I ddodrefnu dewis Frost M Concrete 300 y mis calendr sinker meistroli hyd at 45 metr o bridd.

moderneiddio

Dechreuodd Twnnel Ailadeiladu saith mlynedd yn ôl. Yn 2010, dechreuodd ei chyfnod cyntaf, yn ystod y mae'r oriel technegol wedi cael ei ddiweddaru. Mae wedi cael ei ddileu yn gyfan gwbl ac yn disodli'r hen goridorau cotio, llinellau cyfathrebu modern yn cael eu gosod.

Er mwyn goresgyn 600 metr o gynhyrchu, sydd ei angen yn union deg diwrnod ar hugain o waith parhaus o ddau dîm. Yn 2012, yr holl gamau gweithredu a gynlluniwyd wedi cael eu cwblhau, ac mae'r Pass Roki dan gysylltiadau ffordd gyhoeddus dros dro, ond dim ond yn y modd prawf.

Y cam nesaf oedd newid y haen diddosi, ehangu'r trawstoriad o daith a gorffen gystrawennau gofod mewnol. Pumed Tachwedd 2014 agoriad swyddogol dreigl o dan Sohs mynydd.