Pwy sy'n mynd i adeiladu pont ar draws y Kerch Afon? Adeiladu pontydd. Mae'r bont ar draws yr Afon Kerch

Thema'r adeiladu pont ar draws adeiladu y Kerch Afon wedi dod yn arbennig o berthnasol ar ôl y digwyddiadau gwleidyddol stormus yr hanner cyntaf 2014 yn yr Wcrain, roedd gan y canlyniad dychwelyd y Crimea i'r Ffederasiwn Rwsia.

O hanes y cwestiwn

Mae'r syniad o ba mor ddymunol a'r angen i gysylltu'r ddwy lan y Fenai o bont mawr wedi bodoli ers cyn cof. Cafodd ei adlewyrchu yn rhai ffynonellau hanesyddol. Ond mae'r pont ar draws y Kerch Afon adeiladu yn cael eu gohirio yn gyson i ddyfodol ansicr oherwydd cymhlethdod technegol a chost ariannol prosiect o'r fath. Yn fanwl gywir, yr angen brys amdano gododd yn unig yn y presennol. Mae'r holl flynyddoedd blaenorol smyglo pobl a cheir foddhaol ymdopi Kerch Sea Ferry. Mae hi'n gweithio'n rheolaidd â mis Medi 1954 hyd heddiw. Mae degawd cyn hwn ei adeiladu darn rheilffordd pont dros dro trwy'r culfor. Yr oedd o bwysigrwydd strategol mawr i gynnal ymladd. Cafodd ei adeiladu yn ystod y rhyfel gan y peirianneg Sofietaidd Fyddin o ddeunyddiau sy'n cael eu paratoi gan y deiliaid yr Almaen. Mae'r gwaith o adeiladu pont Kerch darparu cefnogaeth logistaidd y sarhaus ar raddfa fawr a gynlluniwyd yn y Cawcasws Gogledd.

Ar ôl dychwelyd y Crimea

Yn ystod y cyfnod Sofietaidd yn hanes y Crimea prif lif o nwyddau a theithwyr ar y penrhyn ei gludo ar y rheilffordd trwy Isthmus o Perekop. Fferi ar draws y Kerch Afon o bwysigrwydd eilaidd. Mae'r sefyllfa newid yn sylweddol ar ôl dychwelyd y Crimea i Rwsia. Yr angen am y gwaith o brif adeiladu pont symud o'r cam o drafod y cam gweithredu. Roedd y cwestiwn anochel ynglŷn â phwy fydd yn adeiladu pont ar draws y Kerch Afon. Mae'r gwaith o adeiladu hyn i Rwsia yn unigryw o ran ei gymhlethdod technegol. Ac adeiladu rhaid iddo fod pa mor gyflym ac yn effeithlon hynny. Yn erbyn y cefndir o ansefydlogrwydd gwleidyddol yn yr Wcrain, y bont dros y Fenai o bwys allweddol a gafwyd ar gyfer yr oes economaidd cyfan y penrhyn. economi Crimea yn seiliedig yn bennaf ar wasanaethu twristiaid. Ffordd draddodiadol ar eu cyfer sy'n gysylltiedig â chludo trwy diriogaeth Wcráin, dan cwestiwn mawr.

Rhwng y Crimea a'r Cawcasws

Ni allwn ddweud bod y prosiect y bont ar draws yr Afon Kerch oedd y raddfa byd cyntaf yn hanes adeiladu pont. Ar y byd, gallwch gael mwy cymhleth a maint o strwythurau peirianneg. Ond gyda hyn i gyd, mynd ag ef i croesfan pont cyffredin ni fydd yn gweithio o gwbl dymuniad. Kerch Afon - nid yn lle syml iawn, ac yn y daearegol, hydrolegol a chynllun. Y pellter lleiaf rhwng y ddwy ochr yma tua chwe cilomedr. Wrth ddewis peirianneg yn ddatblygwyr ateb y dylid cymryd i ystyriaeth y risg seismig yr ardal gyfan, amodau rhew anodd yn y culfor, cerrynt y môr cryf a squalls aml. cyflwr stormus yr atmosffer yn nodweddiadol yn y gwanwyn ar gyfer y rhan hon o'r rhanbarth. Y pwynt pwysicaf yw hynt ddirwystr o longau o'r Fairway culfor Môr Du yn Azovskoe ac yn ôl.

dadansoddiad o opsiynau

Yn ôl y sefyllfa yn ganol mis Mehefin 2014, nid nid yn unig yn hysbys pwy fydd yn adeiladu pont ar draws y Kerch Afon, ond nid yn cael ei ddiffinio y dewis yn y pen draw o amrywiad ar y prosiect, a fydd yn gweithredu'r contractwr. Mae'r holl opsiynau hyn, mae tua wyth. Y gofyniad pwysicaf ar gyfer prosiect y wladwriaeth yw dwyn ynghyd mewn un adeiladu sifil o bontydd ffordd a rheilffordd. Y mwyaf addawol o'r holl cyflwyno ar gyfer trafodaeth dewisiadau llwybr croesi Afon gydnabod dau. Gellir eu ddisgrifir yn fras fel y "gogledd" a "de". Wrth gwrs, mae prosiectau yn cael eu dadansoddi nid yn unig ar baramedrau technegol ond hefyd ar werth sylweddoladwy disgwyliedig.

Trwy Zhukovka Kerch

opsiwn Gogledd golygu adeiladu pont ar y setliad Zhukovka tuag Chushka Tafod, lle mae'r gwaith adeiladu Port Kavkaz. Ar yr olwg gyntaf, yr opsiwn hwn yn well, gan fod y pellter rhwng y ddwy ochr yn y fan hon mae'r Afon yn fach iawn. Mae'n llai na chwe cilomedr. Ond mae'r adeiladu pontydd, trwy ddiffiniad, yn cynnwys optimeiddio cyfathrebu. Ond mae llwybr hwn yw'r ffordd orau i enwi ei bod yn amhosibl, nid yw'n arwain at y traeth ei hun Krasnodar Tiriogaeth, a'r moch Braid cul a hir, gwahanu oddi wrth y prif cyfarwyddiadau pellter hir. I wneud y prosiect hwn wedi cael ei gyfiawnhau, bydd yn rhaid i adeiladu dau ddulliau hiraf at y bont o'r arfordir Cawcasws a chyfalaf i gryfhau ansefydlog cul blethi ingotau stribed.

trwy Tuzla

Mae'r enw daearyddol Daeth yn adnabyddus i'r cyhoedd drwy'r cyfryngau. Tua deng mlynedd yn ôl, maent yn dweud wrth y cyhoedd am y gwrthdaro Rwsia-Wcreineg dros yr hanner-aneglur cerrynt y môr, llain o dir. Heddiw, Kosa Tuzla eto yn y ganolfan o sylw cyhoeddus yn yr ardal mwyaf addawol, a fydd yn fuan yn dechrau gweithio i'r rhai a fydd yn adeiladu pont ar draws y Kerch Afon. Mae'r rhan fwyaf o'r arbenigwyr technegol a rhai sy'n dylanwadu ar wneud penderfyniadau, yn tueddu i roi blaenoriaeth i'r opsiwn llwybr deheuol. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith y bydd cyfanswm hyd y bont yn y lleoliad hwn fod tua deuddeg cilomedr. Yn wir, ar y llwybr hwn i gael ei adeiladu ddwy bont - Tuzla heddiw yn ynys, ac i fynd iddo o'r Penrhyn Taman, mae angen i adeiladu Nid yw croesfan pont, lled band a manylebau technegol yn israddol i'r craidd. Ac yn gofyn am swm sylweddol o waith peirianyddol i gryfhau'r Ynys Tuzla. Ond hyd yn oed gyda'r holl gymhlethdodau technegol opsiwn llwybr deheuol yn gost isel ar gyfer y gyllideb.

dewisiadau eraill

Pob peirianneg arall yn cynnig opsiynau datblygwyr yn cael eu lleihau i adeiladu cyfunol o cliciau ar un o'r ddau lwybr dynodedig. Mae rhai ohonynt yn cynnig pont pasio yn y twnnel ar yr hanner o bell. Mae eraill yn darparu opsiwn twnnel yn unig ar gyfer y rheilffordd y bont. Ond mae hyn i gyd yn llawer mwy costus ar gyfer y costau honedig. Ac annerbyniol am resymau diogelwch - seismicity yr ardal yn creu bygythiad posibl i fywydau pobl a allai fod yn y twnnel ar adeg y cryndod. Felly, trwy gyfuniad o amgylchiadau daearegol ac economaidd, mae'r cynllun y bont ar draws y Kerch Afon ni fydd yn cynnwys yr adran twnnel, waeth beth yw cymeradwyaeth y fersiwn terfynol y llwybr bont.

Ynglŷn un a fydd yn adeiladu pont ar draws y Kerch Afon

Nid yw Dewis prosiect peirianneg mawreddog gontractwr wedi cael ei weithredu eto. A oes angen i ddweud nad oes prinder o barod i gymryd rhan yn natblygiad y gyllideb? Gall cost y bont ar draws yr Afon Kerch yn unig yn cael ei benderfynu tua. a elwir yn swyddogol y ffigur o 350 biliwn ar rubles yn rhagarweiniol. Mae profiad byd-eang a Rwsia yn y prosiectau seilwaith trafnidiaeth mawr adeiladu yn awgrymu bod yn ystod y prosiect cynlluniau cyllideb yn tueddu addasiad i fyny. Dylid nodi, er gwaethaf y ffaith bod gan y bont-adeiladu Rwsia yr ysgol brofiad sylweddol wrth ddylunio ac adeiladu pontydd cymhleth, gyda phrosiect o'r maint hwn yn y gorffennol nad oedd gan unrhyw strwythurau domestig. bont Kerch yn fwy na dwywaith y bont Arlywyddol enwog dros y Volga yn Ulyanovsk, hyd o 5 cilomedr 700 metr. Ac amseriad ei adeiladu arfaethedig o ddigon anhyblyg. Ar hyn o bryd, strwythur arbennig o fewn y cwmni wladwriaeth "Ffyrdd Rwsia". Mae'n perfformio swyddogaethau adeilad y cwsmer. Enillydd y gystadleuaeth ar gyfer ymchwil peirianneg a datblygu sail technegol ac economaidd y cwmni ddatgan "Giprotransmost".

cyfranogiad Tseiniaidd

Mae profiad ymarferol enfawr yn y dylunio ac adeiladu prosiectau seilwaith cymhleth yn cael strwythurau peirianneg Tseiniaidd. Yn ôl cyfanswm hyd y wlad hon yn ddihafal yn y byd bob blwyddyn yn cael ei weithredu o bontydd a phriffyrdd. Mae'r cyfryngau cyhoeddi adroddiadau o ddiddordeb a chyfranogiad honedig yr ochr Tseiniaidd yn y gwaith o adeiladu pont ar draws y Kerch Afon adeiladu. Daeth y fenter i ddenu adeiladwyr Tsieina o'r ochr Rwsia. Nid yw graddfa cyfranogiad y Tseiniaidd yn y prosiect wedi cael ei bennu.

amser adeiladu

Ar gyfer gwireddu'r y raddfa ddigyffelyb y prosiect Rwsia pedair blynedd rhyddhau. Mae ei gwaith adeiladu i fod i ddechrau yn 2014. gyfredol. A oedd pont ar draws y Kerch Afon gomisiynwyd ddylai fod yn ddim hwyrach na'r ail hanner 2018. Oedi amseriad y gwaith adeiladu a gosod yn anochel yn arwain at gynnydd sylweddol yn y gost y prosiect. Yn ychwanegol at y bont, ar y ddwy ochr y Fenai yn perfformio cryn dipyn o waith ar y ffyrdd mynediad iddo a phob math o seilwaith peirianneg cynorthwyol adeiladu. economi Crimea yn dibynnu ar gomisiynu amserol y gwrthrych. Kerch fferi blino'n lân ei gronfeydd wrth gefn. Mae'r rhai sy'n cael eu hanfon i'r Crimea i orffwys, am ryw ddiwrnod i sefyll yn aros am y fferi llinell. Mae'r amgylchiadau yn wrthrychol yn rhwystro llif o dwristiaid i'r penrhyn.