Problemau yn y farchnad Ewropeaidd

Helo ddarllenwyr annwyl! Heddiw rydym am siarad â chi am un o'r avtonovstey mwyaf dybryd yn ddiweddar.

Mae'r diwydiant ceir Ewropeaidd wedi seinio larwm - gwerthu ceir gostyngiad o 10% dros y flwyddyn ddiwethaf ac yn dod i gyfanswm o ychydig yn fwy na 920,000 o ddarnau. Yr unig cynhyrchydd Ewropeaidd a lwyddodd i gadw'r safle gwreiddiol yn BMW. Mae'r lleill gyhoeddi gostyngiad mewn gwerthiant i 28%. Ond erbyn y cefndir hwn wedi cynyddu eu trosiant Mazda, Hyndai a Jaguar Land Rover.

Gwerthu ceir yn Ewrop yn gostwng ail flwyddyn yn olynol. A yw'n brawf - gyrru'r economi Ewropeaidd neu machlud marchnad modurol arferol? Ac mae'n argoeli i Rwsia ac i ni gyda chi yn benodol?

Mae'r sefyllfa ar y marchnadoedd neu ychydig yn well. Twf Gwelwyd yn unig yn Albion - ychwanegodd y Deyrnas Unedig yn y dangosydd hwn dros y flwyddyn ddiwethaf o 11%. Ychydig yn gollwng y farchnad yr Almaen - 3.5%. Ym mhob un o'r ardaloedd sy'n weddill mae'r sefyllfa yn llawer mwy trafferthus - lleihau gwerthiant o hyd at 20%. Antiliderami yn farchnadoedd Sbaeneg, Eidaleg a Ffrangeg.
Beth all fod yn ddiddorol yn hyn oll i Rwsiaid cyffredin? Oes, mae llawer o bethau. Gadewch i ni ddechrau gyda'r syml - yn fwyaf tebygol ar eu marchnadoedd cartref y cwmni yn cymryd mesurau i reoleiddio prisiau ac offer cerbyd. Dylech weld y modelau newydd yn y segmentau pris is. Nid yw ein gydwladwyr yn cymryd rhan yn y prynu a gwerthu ceir Ewropeaidd (yn eu rhagori â ffatri orllewinol yn Rwsia) yn gallu manteisio ar hyn yn arian drwg. Ac wrth gwrs, bydd gennym fwy o dewisiadau wrth brynu cerbydau o ansawdd cynulliad Ewropeaidd.
Fel ar gyfer y cwmnïau - cynhyrchwyr, i leihau costau, dylent roi sylw manwl i economïau'r gwledydd sy'n datblygu. Oherwydd bod Rwsia yn y fath, gallwn ddisgwyl y bydd yn y dyfodol agos yn cynyddu nifer y planhigion o wneuthurwyr ceir Ewropeaidd ar y diriogaeth ein gwlad. Mae hyn yn ymddangos dair mantais. Yn - Yn gyntaf, cynnydd mewn swyddi. Yn - yr ail fwyaf tebygol o fod yn
trosglwyddo i brosesau mwy cymhleth mewn gweithfeydd yn ein gwlad. Bydd hyn yn gofyn dysgu sgiliau newydd o nifer fawr o weithwyr ac, o ganlyniad, cynnydd o bersonél cymwys ymhlith peirianwyr Rwsia. Ac yn y trydydd - bydd y rhan fwyaf tebygol yn ein marchnad yn fwy amrediad (eto - yn dal yn y segment pris isaf) ceir ymgynnull mewn gweithfeydd Rwsia.
Wrth gwrs, mae'n ymddygiad diddorol o automakers Rwsia fel AvtoVAZ. Os bydd y Mercedes newydd yn ymddangos yn ein marchnad, sy'n rhatach na Lada newydd - braidd neb - yn prynu'r diweddaraf. Felly, bydd y cwmni yn Rwsia rhaid i llinyn i fyny yn gryf, gwella ansawdd y ceir eu hunain, a gwneud y gorau cynhyrchu.
Mewn unrhyw achos, mae'n rhaid i'r bobl gyffredin yn ein gwlad yn dod o hyn i gyd yn unig i ennill. Ond pwy a ŵyr? Mae'n hysbys bod yn Rwsia popeth yn bosib. A pheidiwch â synnu os byddwch yn sydyn yn tyfu prisiau ar gyfer arferion clirio o geir tramor, neu, dyweder, yn gwaharddiad ddealledig ar werthu ceir Ewropeaidd rhad mewn ystafelloedd arddangos Rwsia. Gadewch i ni weld. Er ein bod yn gobeithio'n fawr na fydd dim byd fel hyn yn digwydd a chyn bo hir byddwn yn gallu prynu cost isel geir o ansawdd uchel. Wedi'r cyfan, yn ôl yn ffrind o'r Almaen i mi: ". Yn yr Almaen, Mercedes - peiriant yn bensiynwyr, ac yn Rwsia - dirprwyon"