McPherson atal yn cynrychioli un o'r mathau o ataliadau modurol, lle mae'r brif elfen yn strut. Fe'i gelwir hefyd yn boblogaidd yn y "cannwyll siglo" neu atal dros dro rheiliau raciau. I ddechrau gwaith adeiladu hwn yn ganlyniad yr atal dros dro ar y liferi dwbl ardraws. Yn yr achos hwn, dim ond un yn gosod asgwrn tynnu gwaelod, ac yn yr ail le wedi dod colfach, a leolir i'r dde o dan adain uchel. Yn y ddyfais hon, yn rhan o'r fraich isaf fel arfer yn cario bar stabilizer. Mae'r llethr o Strut am elfen cerbyd o'r fath, fel atal McPherson, yn chwarae rhan hanfodol. Er mwyn cyflawni cywiriadau o redeg nodweddion y car gan ddefnyddio llethr hydredol ac ardraws.
Mae'r awdur o atal dros dro hwn, a grëwyd yn y pedwardegau y ganrif ddiwethaf, yw'r Erl Makferson, peiriannydd Americanaidd, tra'n gweithio er lles GM. Mae'r cynllunydd wedi datblygu ar gyfer ei Chevrolet Kadett, ceir fforddiadwy ar gyfer y dosbarth gweithiol, a gafodd ei werthu yn y farchnad yr Unol Daleithiau. O ganlyniad, nid yw'r model wedi cychwyn ar y cludydd. O ganlyniad, y lle cyntaf car ar raddfa fawr, a oedd yn defnyddio math atal McPherson, daeth Ford Arweinwyr ym 1948. Mae'n amhosibl i beidio â nodi y ffaith bod ar ddechrau'r yr atal dros dro a ddatblygwyd ugeinfed ganrif, nid yn wahanol mewn dylunio o hyn. Er enghraifft, Guido Fornas o'r Eidal "Fiat" wedi creu yn debyg iawn i'r ataliad ychydig ddegawdau ynghynt, felly mae canfyddiad bod y America yn dal i fenthyg y datblygiadau hyn.
Fel y bwriadwyd yn wreiddiol i beiriannydd atal McPherson gellid eu defnyddio ar gyfer y ddau olwynion blaen a'r cefn. Cafodd ei gynllunio ar gyfer y prosiect Chevrolet Kadett. Er gwaethaf hyn, yn natblygiad cynnar y car yn cael ei ddefnyddio yn gyfan gwbl o'r tu blaen. Er mwyn symleiddio'r broses a lleihau'r gost o adeiladu ei, y gwneuthurwr wedi penderfynu gadael y atal dros dro cefn safonol - yn dibynnu ar ffynhonnau dail hydredol gyda echel anhyblyg. Am y tro cyntaf gosodiad hwn wedi cael ei gymhwyso i'r olwynion cefn yn y car Lotus Elite yn 1957 gan Colin Chapman. Am y rheswm hwn, mewn rhai gwledydd y mae'n ei galw fel arfer yr atal dros dro Chapman. Yn enw "cannwyll siglo" neu "atal dros dro gannwyll" yr un Gwladol i ddynodi datblygiad hwn yn cael ei ddefnyddio yn aml.
Yn ei ymgorfforiad cyntaf McPherson ataliad yn sefyll gan fod y cyd-bêl ynddo gosod ar echel parhaus strut. Felly, yr echelin absorber sioc cynrychioli'r echelin cylchdro olwyn. Ar ôl ychydig roedd arfer o'i dadleoli tu allan i'r colyn olwyn, gan ganiatáu bydd yr ysgwydd rhedeg yn cael llai o werth. Gwnaed hyn yn y genhedlaeth gyntaf y car Volkswagen Passat ac atal dros dro Audi 80. McPherson yn amlwg yn israddol i'r liferi dwbl ochrol yn y paramedrau kinematic. Mae'n cymryd mwy o le o uchder ac yn trosglwyddo cryfach sŵn dirgryniad ar y corff. Ar ben hynny, i berfformio gwaith cynnal a chadw ar y absorber sioc yn angenrheidiol i gael gwared ar y rhesel cyfan. Ei fanteision: gost is, lled gryno a phwysau isel, sail y sydd, yn y ddyfais mae poblogrwydd eang yn y diwydiant adeiladu car modern.
Yn y saithdegau y ganrif ddiwethaf ataliad Derbyniodd McPherson dosbarthiad màs. Gellir esbonio hyn gan y ffaith bod yr holl bresennol cyn i'r problemau technolegol yn cael eu datrys. Yn benodol, rydym yn sôn am y posibilrwydd o gynhyrchu cyfresol ategion absorber sioc gyda'r adnoddau angenrheidiol. Mae'r ddyfais yn awr yn wahanol rhad a hyblygrwydd uchel, er gwaethaf y nifer o anfanteision, fodd bynnag, a ddefnyddir yn eang yn y diwydiant modurol. Yn yr wythdegau, byddai'r math hwn o atal dros dro yn mabwysiadu hyd yn oed yn gweithgynhyrchwyr o geir moethus, gan gynnwys Mercedes-Benz, BMW a Audi. Er gwaethaf hyn, beth amser yn ddiweddarach, diflannodd yr angen, a chwmnïau Automobile blaenllaw wedi dychwelyd at yr atal dros dro ar liferi dwbl ardraws. Mae hi fodd bynnag yn fwy drud, ond mae gwell paramedrau kinematic o hyd, gan ddarparu cysur reid sylweddol uwch.