Mae'r Yak-40. awyrennau teithwyr yr Undeb Sofietaidd. Swyddfa Dylunio Yakovlev

Fel arfer pan fyddwn yn clywed am yr awyren hedfan sifil, rydym yn cyflwyno jet jumbo sy'n gallu hedfan miloedd o gilometrau o ffyrdd. Fodd bynnag, mae mwy na deugain y cant o'r aer yn cael ei wneud gan linellau aer lleol, hyd sef 200-500 cilomedr, ac weithiau maent yn cael eu mesur yn unig mewn degau o gilometrau. Mae ar gyfer y dibenion hynny ac roedd y Yak-40 a grëwyd. Bydd hyn yn awyren unigryw ac yn cael ei drafod yn yr erthygl.

dro ar ôl tro yn gyntaf

Yak-40 (llun a roddir yn yr erthygl yn dangos bod awyrennau) oedd y cyntaf yn yr Undeb Sofietaidd a'r teithwyr yn y byd jet, sydd wedi ei gynllunio i weithredu ar awyrennau lleol. Daeth yr awyren gyntaf i Undeb Sofietaidd, a dderbyniodd dystysgrif addasrwydd i hedfan yn y Gorllewin tan ardystiad tebyg yn ein gwlad. Mae'r Yak-40 yn derbyn y Airbus yn y cartref cyntaf tystysgrifau mewn yr Almaen a'r Eidal. Ef hefyd oedd y cyntaf awyrennau Sofietaidd pasio pob safonau addasrwydd i hedfan BCAR Lloegr a'r Unol Daleithiau - YN HYN-25. Mae gwaith ar ardystio yr awyren wedi helpu i gyflymu'r broses o drefnu ei gofrestr awyrennau yn yr Undeb Sofietaidd, mabwysiadu safonau addasrwydd i hedfan, yn ogystal â datblygu ein diwydiant, mae nifer o unedau a deunyddiau sy'n cyrraedd y safonau o "y Gorllewin." Yn ogystal, daeth yr awyren deithwyr cyntaf i'r Design Biwro Yakovlev.

Mae'r prynwr cyntaf a sylwadau gan yr arbenigwyr

Daeth yr Eidal y wlad gyntaf yn y byd, wedi caffael y Yak-40. Mae hi hefyd yn trefnu cyflwyniad y perfformiad uchel y peiriant. Dreialu gan beilot prawf M. G. Zavyalov a chynlluniau peilot Eidaleg, gwneud yr awyren hedfan o'r brifddinas yr Eidal i Awstralia. Mae'r llwybr hwn yn goresgyn heb unrhyw fethiannau a dadansoddiadau. Ym mis Ebrill 1970, nododd y cylchgrawn Ffrengig Hedfan Magazine fod y Yak-40 yn wreiddiol mewn nodweddion dyluniad, maint a hedfan. Yn y gorllewin, nid oes bron dim awyren y gellid eu gwrthwynebu newydd-ddyfodiad Rwsia. Yn yr Unol Daleithiau, ond yn datblygu prosiectau o'r fath, mae'r gweithredu a oedd i ddigwydd dim ond ychydig o flynyddoedd.

Rhoddodd pob arbenigwyr yn y byd y raddfa uchaf ac awyrennau Rwsia Yakovlev Bureau Dylunio.

creu awyrennau

Erbyn ddatblygiad y Yak-40, dechreuodd peirianwyr ym mis Ebrill y flwyddyn 65 y ganrif ddiwethaf. Pwrpas yr awyren newydd oedd i gymryd lle modelau hen ffasiwn piston Il-12, Il-14 a Li-2, a oedd yn gweithio ar gwmnïau awyrennau lleol. Cymerodd gweithgynhyrchwyr awyrennau Sofietaidd dim ond un flwyddyn ar gyfer dylunio ac adeiladu y prototeip. Felly 21 Hydref, 1966 peilot prawf Arseniem Kolosovym codwyd gyntaf yn y prototeip awyr - y Yak-40. Nodwedd arbennig yw'r gallu yr awyren i gymryd i ffwrdd oddi wrth feysydd awyr balmant. Cafodd ei hyrwyddo gan y ffin dros ben y strwythur awyrennau, a osodwyd iddo peirianwyr Yakovlev Design Bureau.

"Ymladdwr cerosin" neu "casgen haearn"

Yak-40 (llun uchod yn dangos) yw'r peiriant mwyaf syml a gynlluniwyd ar gyfer personél hedfan a gwaelod gyda chymwysterau uwchradd. Y tu ôl iddo ynghlwm dau llysenwau - "casgen haearn" (a maint cymharol fach ac unedau pŵer dymlenie doreithiog) a "Ymladdwr o kerosene" (ar gyfer defnydd o danwydd uwch). Mae gan y Airbus yn dibynadwyedd uchel iawn a diogelwch gweithredol. Gall Yak-40 gymryd i ffwrdd os yw un o'r tri peiriannau, ac yn gwneud y daith ar un o'r unedau pŵer. Ar feysydd awyr heb eu paratoi cynorthwywyr swydd yn hwyluso dyfais sbardun ymreolaethol, ysgol plygu, controllability uchel y car. Gosod y peiriannau yng nghefn y fuselage wedi lleihau dirgryniad a sŵn.

cyflawniadau llafur

Cynhyrchwyd Cyfanswm y diwydiant awyrennau Sofietaidd 1011 o unedau Yak-40 model. Rhifyn ei stopio yn 1981, ond nid oedd hyn yn dod i ben oes y awyren. Mae mwy na deugain mlynedd yn ddiweddarach llwybrau anadlu yn y byd - nid yw'r dystiolaeth orau o ddibynadwyedd y peiriant, mae'r atebion technegol cywir i broblemau cymhleth sy'n codi yn ystod y broses o greu model hwn! Ac mae'r dylunwyr a thechnolegwyr Minsk Awyrennau Planhigion Trwsio nid yn unig fersiynau newydd o'r ail fywyd yr awyren, ond hefyd mewn cydweithrediad ag arbenigwyr Yakovlev Dylunio Biwro wedi cael ei ddarparu wedi cael eu creu - labordai hedfan, sydd wedi ennill pwysigrwydd yn ddiweddar yn yr economi genedlaethol. Canfu'r awyren Rwsia cais eang iawn. Felly, erbyn canol y saithdegau yr Yak-40 ddisodli llawn y cyn-filwyr Il-12, Il-14 a Li-2 gyda chwmnïau awyrennau lleol. Wedi meistroli'r y daith o fwy na thri chant o ardaloedd y wlad, mae'r workaholic yn 1988 cludo mwy na phedwar ugain miliwn o deithwyr. Ac nid hanes awyren hwn wedi cael ei gwblhau eto. Profiad Gan weithredu model hwn yn ein gwlad a deunaw o wledydd tramor yn bendant yn dangos y camsyniad y penderfyniad ar tynnu'n ôl y Yak-40 gynhyrchu. Felly, byddai ailosod peiriannau tanwydd yn fwy effeithlon o beiriannau modern yn cael ei ganiatáu i gynyddu cynhyrchu ac allforio yr awyren.

allforion

Cyflwyno'r Yak-40 awyrennau cyntaf ar gyfer allforio ei ddechrau yn 1970, dim ond pedair blynedd ar ôl y model peilot esgyn. Am ddeng mlynedd yn Asia, Ewrop a Gweriniaeth Cuba mae wedi gwerthu 125 o unedau o wahanol amrywiadau o gynlluniau ac addasiadau. Roedd modelau Allforio o gymharu â'r cyfresol nifer o wahaniaethau yng nghyfansoddiad offer cartref a mordwyo. Mae'r rhain yn deithwyr awyrennau Undeb Sofietaidd a gyflenwir yn ddeunaw o wledydd: Afghanistan, Angola, Bwlgaria, Hwngari, Fietnam, Zambia, yr Eidal, Cambodia, Cuba, Laos, Gweriniaeth Malagasy, Gwlad Pwyl, Syria, yr Almaen, Gini Gyhydeddol, Ethiopia, Iwgoslafia. Yn 2000, y cwmni hedfan Kamchatka gwerthu un awyren i Honduras. Ers 1967, Yak-40 yn gystadleuydd ym mhob salonau hedfan Lloegr, yr Almaen, Japan, yr Eidal, Ffrainc, Sweden a gwledydd eraill. Mae'r awyren chwedlonol gydag arddangosfa hedfan, wedi gwneud mwy na bum can mil o gilometrau ac yn ymweld â llawer o wledydd, nid yn unig yn Ewrop ond hefyd Asia, America, Affrica ac Awstralia. Dylid nodi bod yr Yak-40 yw'r awyren Sofietaidd cyntaf, a werthwyd yn y gwledydd cyfalafol gyda'u diwydiant hedfan datblygedig hun. Mae'r awyren heddiw a weithredir gan gwmnïau hedfan o wledydd ar bymtheg.

portread technegol

Rydym bellach yn ystyried y manylebau. Yak-40, yn ôl y data pasbort, a fwriedir ar gyfer hyd o un a hanner mil o gilometrau. Mae gan yr adain ardal eithaf mawr - 70 metr sgwâr, a oedd yn ei gwneud yn bosibl i roi'r gorau i'r system o fflapiau multislit hynod gymhleth ac estyll. Mae cyflymder morio yn 510 km / h. Y syniad sylfaenol o strwythur awyrennau oedd symlrwydd, yn gyfuniad o dri peiriannau jet a adain mawr, takeoff uchel a pherfformiad glanio. Tynnu pŵer yr uned bwer yn hanner tunnell. Mantais arall yw y peiriant cyfartalog powerplant, sy'n cael ei drefnu yn y fuselage, mae ganddo byrdwn cefn - dyfais arbennig sy'n caniatáu i newid cyfeiriad y llif nwy llosg yn ystod brecio yr awyren. Mae'r uned hon wedi lleihau milltiroedd y car ar glanio hyd at 400 metr. Ac y gwarchodwyr am wrthdroi'r nid yw'r aelodaeth yn y peiriant a'r awyrennau. Mae hyn yn bwysig iawn ar gyfer uno y gwaith pŵer a hwyluso amnewid yr uned canol. Mae ffrâm y peiriant wedi'i gyfarparu â system dampio meddal, mae'n lleihau'r pwysau ar y wyneb y rhedfa. Mae hyn i gyd wedi caniatáu i'r awyren esgyn a thir yn ddiogel ar y ddaear gyda gorchudd pridd.

Y talwrn yn cyd-fynd dau o bobl: y capten a chyd-peilot, ond gallwch osod y drydedd sedd, os oes angen. gwydr Cab yn gwresogi trydan arbennig. Siop Yak-40 yn golygu bod chynhwysedd o 27-32 o deithwyr. Mae'r awyren wedi'i gyfarparu â offer llywio acrobataidd afioneg modern sy'n eich galluogi i hedfan ddydd a nos, mewn tywydd braidd anffafriol. Mae'r offer yn cynnwys: awtobeilot, gorwel artiffisial, systemau cyfeiriadol, cwmpawd magnetig, dau awtomatig cyfeiriad darganfyddwr, system glanio kursoglissadnuyu, Altimeter radio ar gyfer uchderau isel. Awyren offer gyda system aer-gwres effeithlon iawn i atal eisin o'r tai. radar tywydd Radio helpu i ganfod presenoldeb flaen storm ar y llwybr hedfan. Yn ôl y data pasbort, mae'r adnodd awyren yn ddeng mil ar hugain o oriau, a bywyd gwasanaeth - hyd at 25 mlynedd.

ail ieuenctid

Yn 1999, peirianwyr Yakovlev Dylunio Biwro wedi cynhyrchu astudiaethau a chyfrifiadau, a oedd yn dangos y gall y bywyd gweithredol awyrennau yn cael ei dyblu yn gryfhau'r dylunio a mireinio y airframe. Bydd y gwasanaeth estyn rhaglen hon yn caniatáu i gwmnïau i ohirio'r angen i brynu awyrennau newydd, a fydd yn arbed arian sylweddol. Rhaglen Foderneiddio yn cynnwys peiriannau newydd powertrains rhad.

damweiniau

Mae llawer o bobl, a hyd yn oed y rhai sy'n defnyddio gwasanaethau cludwyr awyr yn rheolaidd, yn ofni i hedfan. A damwain awyren rheolaidd yn cyfrannu at ddatblygu ffobiâu hyn. Mae pobl o'r fath yn ddiwerth i ddangos ystadegau, yn ôl pa, mewn damweiniau car yn lladd mwy nag ddamweiniau. Mae'r agwedd hon yn cael ei egluro yn hawdd, oherwydd pan y ddamwain, er eu bod yn brin iawn, tra bod dwsinau o bobl yn cael eu lladd. Mae bob amser yn sioc, nid yn unig i berthnasau o'r dioddefwyr, ond hefyd ar gyfer dieithriaid. Mae'n debyg, yr ofn ei egluro gan y ffaith na all y teithiwr newid unrhyw beth, nid oedd unrhyw beth yn dibynnu, mae'n rhoi ei hun a'i fywyd yn nwylo y cynllun peilot a pheiriannau soulless.

Felly, rydym yn ystyried yr ystadegau o golledion awyrennau Yak-40. Trychineb a cholli yr awyren am resymau eraill, ar gyfer hanes yn fwy na deugain mlynedd y model hwn yn fwy na'r rhwystr deg y cant. Felly, 117 awyrennau wedi eu colli ers dechrau'r gweithredu. O'r rhain 46 peiriannau wedi'u torri am wahanol resymau, yn aml oherwydd camgymeriadau o gynlluniau peilot a rheolwyr traffig awyr. Mae'r 71 Yak-40 yn weddill eu difrodi, am ba bynnag reswm, dyma ei gynnwys ac awyrennau dinistrio yn ystod gweithrediadau milwrol mewn gwahanol fannau poeth. Gyda llaw, mae'r peiriant o'r fath diwethaf sydd wedi cael ei golli - mae'n awyren, niweidio yn ystod y frwydr am Donetsk maes awyr 26 Mai, 2014.

Yakovlev Awyrennau

Yn y Dylunio Biwro Yakovlev Mae hanes cyfoethog. O'r waliau daeth llawer o wahanol beiriannau, o awyrennau milwrol i jet jumbo. Mae ar gael fel chwaraeon a modelau bwrpas arbennig, er enghraifft, i hyfforddi peilotiaid. Ystyriwch rhai ohonynt, megis y Yak-42. Y model hwn ei ddatblygu yng nghanol y 70au y ganrif ddiwethaf ar gyfer teithiau awyr i'r prif lwybrau ger yr Undeb Sofietaidd. Dechreuodd gweithrediad masnachol awyrennau hon yn y flwyddyn 80 oed. Yn ystod ei awyren cynhyrchu 194 gyfres yn cael eu hadeiladu yn 1980-2002. O'r rhain, mae 42 uned Yak-64 sylfaen gyflawn a 130 - sef addasiad gwell o'r Yak-42d - cynyddu esgyn pwysau ac ystod. Mae cyflymder mordeithio o 700 km / h. Mae'r awyren wedi'i gynllunio ar gyfer uchafswm amrediad hedfan o bedair mil o gilometrau. Mae'r caban teithwyr wedi'i gynllunio ar gyfer 120 o seddi. Nid yw'r awyren oes angen hysbysebu, ei gyflawniadau yn siarad drostynt eu hunain. Wedi'r cyfan, maent yn gosod naw record byd! Felly, mewn un ohonynt ni allai'r Yak-42, a gynlluniwyd ar gyfer llinellau agos, gosodwch y pellter oddi wrth y brifddinas Rwsia i Khabarovsk. Syndod yn dal i yw'r ffaith bod cyn y modelau o'r Yak-40 a Yak-42 Yakovlev Bureau Design creu yn datblygu awyrennau aml-deithwyr yn gyffredinol nad ydynt yn ymwneud. Eu prif arbenigaeth - mae'n addysgol, chwaraeon a awyrennau ymladd milwrol.

Yak-18 awyren

Mae'r awyren yn un o ddisgynyddion y UT-2L rhyddhau'r 44eg ganrif ddiwethaf. Fe'i bwriedir ar gyfer hyfforddiant cychwynnol o gynlluniau peilot. Yn y blynyddoedd postwar, mae'r Yak-18 oedd y cyfarpar addysgol enfawr cyntaf. Yn ei gysyniad, mynegodd offer, a dyluniad y syniad o hedfan mewn tywydd gwael ac yn y nos. Mae'r awyren wedi'i gyfarparu gydag uned pŵer gyda chynhwysedd o 160 litr. sec., amrywiol aeromechanical llafn gwthio draw. Mae'r strwythur fuselage yn fath perchnogol o bibellau dur. Mae trwyn y caeadau ar gau perfformiad gorddrysau, ac mae'r gynffon yn cael ei orchuddio â lliain. Sadwyr a cilbren yn cael ffrâm fetel gyda anhyblyg iawn bysedd traed siâp. Wing - dvulonzheronnoe, datodadwy, gyda'r adran ganolfan. yr adran ganolfan gyfan i'r aelod ochr gyntaf consol datodadwy ac mae ganddo casin anhyblyg, tra bod y gweddill yn cael ei orchuddio â lliain. Mae'r model Yak-18, yr holl ddiffygion ei ragflaenydd wedi cael eu dileu, mae'n sefydlog iawn ac yn ei reoli yn hawdd gan yr awyren, ac mae ganddo nodweddion trin da. Mae'r cyflymder uchaf yr awyren yn 257 km / h, dringo 4 m / s, mae'r uchder uchafswm o bedwar mil metr, amrediad - fil o gilomedrau, cyflymder glanio o 85 km / h. Mae'r Yak-18 yn cael ei ddarparu gyda nifer o offerynnau gwahanol yn ei gwneud yn bosibl y nos a "dall" hedfan.

Mae'r Yak-18T - ar newid yn y peiriant yr Yak-18. Mae hwn yn awyren amlbwrpas ysgafn. Ef yw un o'r awyrennau mwyaf diogel a ddefnyddir mewn ysgolion hedfan. Dywedwyd yn swyddogol ar un o'r cynadleddau technegol awyrennau, 650 peiriannau Yak-18T wedi hedfan mwy na hanner miliwn o oriau heb unrhyw nam technegol difrifol. Yn y fersiwn modern, awyrennau mae hyn yn cynnig hyblygrwydd, gall fod yn deithiwr, addysgu a hyfforddiant, iechyd, trafnidiaeth. Yn ogystal â hyn, mae'n cael ei ddefnyddio i batrolio piblinellau olew a nwy, llinellau pŵer, ffyrdd drud a choetiroedd, yn ogystal ag i gludo tri teithwyr i bellter o bum cant o gilomedrau.

awyren Chwaraeon gan y Biwro Design Yakovlev

8 Mai, 1979 yn yr awyr ger y maes awyr Tushino roedd awyren bach gyda adenydd coch llachar. Plane gyda ymlwybro aerobatics perfformio enwog hawdd: drymiau, dolenni, fflipio. Llygad profiadol byddai'n rhaid nodi ar unwaith nad yw'n arferol i'r bobl leol chwaraeon sengl Yak-50, model gwahanol. llusern talwrn Mawr datblygedig sylw at y ffaith peiriant dwbl hwn. Yn ystod glanio Gallai gwahaniaethu gwahaniaethau eraill: fflap glanio a gêr glanio trwyn. Roedd yn greadigaeth newydd gan y dylunio peirianneg biwro Yakovlev - yr Yak-52 awyrennau sy'n gallu bodloni gofynion mwyaf amrywiol ac anghyson. Mae hyn yn ddealladwy, oherwydd mae angen ar gyfer hyfforddiant chwaraeon cyfarpar ymylon sefydlogrwydd fach iawn, ychydig iawn o ymdrech, a ddylai wneud y cynllun peilot i reoli'r fraich peiriant. Dylai snap yn hawdd perfformio aerobatics. Ac mae'r awyrennau ar gyfer hyfforddiant cychwynnol, mae'n cael ei, ar y groes, mae'n rhaid i fod yn sefydlog iawn ac yn anodd i'w rheoli ac nid yw'n yn boddi mewn tailspin.

Dylai'r peiriant ar gyfer yr offeryn hyfforddi hedfan sefydlu set gweddol gadarn mordwyo a mordwyo offer, ac ar gyfer y fersiwn chwaraeon ohono yn unig y bydd yn faich ychwanegol. Gyda'r holl anawsterau hyn ac yn wynebu grŵp o beirianwyr a dylunwyr. Serch hynny, dylunwyr awyrennau ymdopi gyda'r dasg hon fel "rhagorol" a chyn gynted ag y bo modd: y Yak-52 a adeiladwyd yn llai na chwe mis. Mae hwn yn monoplan dwbl-metel. Y fuselage - lled-ungragen, mae ganddo leinin metel yn gweithio. Mae'n cysylltu i'r ffrâm riveted gwrthsoddi. Adain - un-spar, meddu ar y fflapiau glanio, yn hongian ar ddolen shompolnye a'u rheoli gan silindr aer. uned gynffon cantilifer. Mae'r esgyll stabilizer a'i ddienyddio gan gynllun dvulonzheronnoy. Yak-naw-piston 52 yn cael ei ddarparu gyda gallu uned gyrru rheiddiol o 360 litr. a. gyda llafn gwthio draw amrywiol awtomatig. Navigation ac offer hedfan yn eich galluogi i hedfan mewn tywydd gwael dros ben. Yn ychwanegol at y set safonol o ddyfeisiau, model hwn yn gosod y system gyfradd gyfnewid, radio VHF a chyfeiriad awtomatig darganfyddwr. Pryd fydd y gweithredu o symudiadau aerobatic, rhywbeth mordwyo ychwanegol ac offer taith yn cael ei ddatgymalu.