"Lori" Gaz-AA. Hanes, manylebau, nodweddion

Gaz-AA, "lori", mae'r peiriant chwedlonol cyn y rhyfel ac yn ystod y rhyfel, a berfformiwyd yn y Gorky Automobile Planhigion yn 1932. Mae'r model prototeip yn seiliedig ar lori America, "Ford AA" yn 1930, a brynwyd oddi wrth yr Undeb Sofietaidd gan y cytundeb trwydded. Felly yn "lori" Gaz-AA, sydd ers hynny wedi cael ei foderneiddio lawer gwaith. dylunio car yn syml ac yn ddibynadwy. Ar y pryd, y diwydiant ceir Sofietaidd oedd yn ei ddyddiau cynnar a thrwydded gymharol rad ar gyfer cynhyrchu lori wedi bod yn ddefnyddiol iawn.

Mae posibilrwydd y planhigyn Gorky o ran offer technegol yn uchel, felly penderfynodd y cynhyrchiad i redeg ar nwy. Nodweddiadol, mae'r cerbydau a weithgynhyrchir gan drwydded Americanaidd, yn gyflym symud i sicrhau bod y cydrannau yn y cartref. Roedd yn haws i ddatblygu uned ar y ddaear nag i archebu dramor ac aros mis am gyflenwadau. Felly, mae'r broses cynulliad, "lori" wedi dod yn dechnolegol, diolch i ymdrechion peirianwyr Sofietaidd.

moderneiddio

Aeth "Lori" Gaz-AA i mewn i gynhyrchu ym mis Ionawr 1932 a car siopau cynulliad Gorki yn syth yn dangos cyfradd uchel o ryddhau y lori. Roedd y diwrnod yn cael i ffwrdd oddi wrth y cludo 60 o geir, ac yn dal i fod cyflymiad posibl. Mae'r fersiwn Sofietaidd yn wahanol i'r model Americanaidd, mae nifer o baramedrau. Yn hytrach na tun Sefydlwyd y cydiwr crankcase cast sgriw atgyfnerthu mecanwaith llywio ar y carburetor hidlydd aer gosod. Corff a gynlluniwyd unwaith eto, ar-fwrdd yr opsiwn wnaed ar gyfer lluniadau domestig. Yn ddiweddarach, datblygodd dylunwyr Sofietaidd daflu i lawr unigryw opsiwn "lori", sy'n yn nodedig gan y ffaith nad oedd gan y corff i wrthdroi. Cargo cropian o dan ei bwysau ei hun mewn gyfrifir yn arbennig y gwaelod corff. Roedd yn ddigon i agor y tinbren.

siasi

dylunio atal cefn "lori" Roedd gwreiddiol ac anarferol. ffynhonnau Semi-Elliptic lleoli mewn ffordd arbennig, o flaen yr echel cefn trawstiau fel bod eu gweithredu lifer amorteiddio yn cymryd cymeriad. Drwy'r strwythur hwn, yr atal dros dro cefn daeth yn llawer mwy cryno a manufacturable o'i gymharu gyda ffynhonnau Elliptic cyflawn. Ond dyluniad hwn oedd yr un anfantais - wrth frecio blociau gyda ffynhonnau gymryd drosodd llwythi lluosog ac yn aml yn methu. Ysgolion plygu ddarwahanu a dail gwanwyn yn dechrau symud mewn perthynas â'r echelin hydredol.

caban pren

Hollol o rannau o'r cynhyrchiad Sofietaidd o "lori" Gaz-AA a gasglwyd ers 1933. Cabs car cyntaf a wnaed o bren, ac ers 1934 ar beiriant gosod modiwl metel gyda tho gynfas.

lori Tech Gaz-AA adeiladwyd ar yr atal dros dro ffrâm-fath ffrâm, dail-gwanwyn. Mae absenoldeb cyflawn o siocleddfwyr gwneud y gwaith o redeg y peiriant ansefydlog ac yn galed. Fodd bynnag, mae'r cerbyd yn llwyddiannus perfformio tasgau ar gludiant o gargoau a sgrap brin. Motors "NWY-AA" garwedd gwahanol a maintainability uchel. Gallant weithio yn y rhan fwyaf o gynnyrch petrolewm isel-radd, gasoline isel octan a cerosin, hyd yn oed yn y tymor poeth.

diffygion

Y pwynt gwannaf "lori" oedd y cyntaf a batri. Eu bywyd prin cyrraedd hanner y flwyddyn, yna bydd yr uned allan o'r system, ac roedd gan y batri i gael ei drwsio. Fel arfer y car dirwyn i ben handlen.

broblem arwyddocaol arall yng ngweithrediad y Gaz-AA wedi bod prinder dybryd o deiars. Mae'n cyrraedd y pwynt y mae'r echel cefn y car oedd harfogi â'r bedair olwyn nad yw, fel sydd wedi ei osod ar y pasbort, ond dim ond dau, oherwydd yr hyn y cynhwysedd y peiriant yn disgyn.

Ac eto, "lori" oedd y car Sofietaidd mwyaf enfawr yn y blynyddoedd prewar a rhyfel. Gaz-AA yn cael ei ddefnyddio hefyd ar gyfer y datblygiad a addaswyd - roeddent yn ambiwlansys, gwahanol tanciau, golau a gosod acwstig, trwsio symudol "datodiad hedfan", gwrth-nwy, hylendid a glanweithdra avtolaboratorii, radio a radio rhybudd cynnar, gorsaf codi tâl a'r Awyr a goleuadau gan ddechrau o unedau.

diweddariad

Yn 1938, y "lori" Gaz-AA got peiriant newydd Gaz-MM chynhwysedd o 50 o litr. s., a oedd tan hynny ei roi ar gar "Molotovets-1" o dan y dynodiad Gaz-M1. Yn ychwanegol at y peiriant "lori" uwchraddio ei offer gyda gwell llywio a siafft yrru ar Bearings nodwydd. Siasi yn y gwanwyn heb siocleddfwyr.

Ers y "lori" - dechnoleg car, ac mae ei rhyddhau yn cael ei sefydlu mewn amser byr, mae'r model wedi dod yn anhepgor yn yr economi Sofietaidd. Ar y pryd, roedd y car yn gallu i gludo o fewn y 1.5 tunnell yn eithaf ddigonol. Ar adeg y cynhaeaf ar faes expels cannoedd o geir sydd yn gyflym yn cymryd allan y cynhaeaf ar gyfer prosesu ac yna dychwelyd i'w cludo modur. Car "lori" ystyried yn gerbyd amlbwrpas. Yr oedd yn drafferth-am ddim a cynnal a chadw isel.

Car "lori", manylebau technegol

peiriannau Layout: perednemotornaya, RWD.

Dimensiynau a pharamedrau pwysau:

• Hyd Cerbydau - 5335 mm;
• uchder - 1870 mm;
• lled - 2030 mm;
• clirio tir, clirio - 200 mm;
• olwynion - 3340 mm;
• Ffrwyno pwysau - 1750 mm.

gwaith pŵer

Mae wedi y nodweddion canlynol:

• Engine brand - "Gaz-A ';
• math - petrol;
• cyfluniad - pedwar-silindr, yn-lein;
• Cyfrol sy'n gweithio - 3285 cc / cm;
• uchafswm capasiti - 40 litr. t.;
• torque - 1200 rev / mun am 165 Nm;
• silindr diamedr - 98.43 mm;
• cymhareb cywasgu - 4.22;
• Strôc - 87 mm;
• system oeri - dw r;
• pen silindr - haearn;
• bloc silindr - haearn;
• nifer y cylchoedd - 4;
• uchafswm cyflymder - 70 km / h;

Trosglwyddo - llaw, pedwar-cyflymder blwch gêr.

"Lorry" - y peiriant cyffredinol

Ar wahân i'r car arferol ar-fwrdd cynhyrchu Gaz addasu tipio NWY-C1. Mae'r egwyddor o weithredu peiriant hwn yn eithaf anarferol. Mae'r llwyth yn y corff mewn sefyllfa i ddechrau fel bod ei màs yn cael ei wasgu i'r ochr gefn, sy'n cael ei gloi gan stop syml. Loader a bod y gyrrwr yn agor y clo, a màs deunydd adeiladu o dan ei bwysau ei hun yn disgyn allan allan. Yna y corff gwag ar gau unwaith eto ar y clo.

"Ffordd o Fyw"

Ar gyfranogiad Gaz-AA ( "lori") yn rhyfel 1941-1945 ysgrifenedig llawer o lyfrau. Ond mae'r llwybr hanesyddol pwysicaf y plied y car chwedlonol yn "ffordd o fyw", a osodwyd ar y rhew Llyn LADOGA. Hwn oedd yr unig ffordd yn cysylltu'r Leningrad dan warchae gyda'r byd y tu allan.

Gallai Iâ pasio unig olau Gaz-AA. Milwrol "lori" gyda goleuadau tinted mynd ysgafn y pellter dan tân o magnelau Almaeneg, cyflenwi bwyd i'r ddinas dan warchae. Mae llawer o geir yn mynd o dan y rhew, ond yn dal yn y ddinas ei arbed, diolch yn bennaf i ymroddiad y chwedlonol "lori".

Ar ôl dechrau'r Ail Ryfel Byd Gorky Automobile Planhigion wedi dechrau cynhyrchu tryciau milwrol ar ffurf symlach. Roedd yn dioddef o brinder metel oer-rolio, a diffyg nifer o gydrannau. Roedd gan y milwrol "lori" dim drysau - sgriniau cynfas yn lle gosod, adenydd blaen a weithgynhyrchir o haearn to confensiynol. Y breciau yn unig ar y olwynion cefn, yn cynnwys y ffordd un headlight. Nid yw wal ochr y corff yn orwedd.

Diwedd cynhyrchu

Dim ond yn 1944 cymerodd y cerbyd ffurf arferol, roedd drysau yn bren, y breciau blaen, yr ail lamp a fflapiau ochr. Ar ôl y rhyfel, "lori" ail-gynhyrchu mewn symiau mawr, oherwydd bod y wlad roedd angen cludiant. Parhaodd cynhyrchu Gaz-AA tan 1956. Ac ar y ffordd, gallai ceir hyn gael ei weld hyd at y 1960au cyntaf gan nad peiriannau hŷn yn cymryd lle'r Gaz-51.