I-180 (Ymladdwr): hanes yr awyren, marwolaeth Valery Chkalov

Plane-180 (ymladdwyr a awyrennau bomio) ei datblygu yn OKB Polikarpov. Erbyn hynny roedd ganddo nodweddion hedfan ardderchog, gallai cario ar fwrdd 200 bom kg a oedd harfogi â'r pedwar gynnau synchronously tanio.

Hanes greu

Mae'r cynllunydd Sofietaidd adnabyddus Nikolay Nikolaevich Polikarpov byth aros yno. Sylweddolodd yn amlwg mae angen bod data i wella yn sylweddol hedfan peiriant pwerus. Diffoddwr-monoplan I-16, a ddatblygwyd ganddo yn 1932 ac roedd yn y gwasanaeth y Llu Awyr Sofietaidd, ar ôl 5 mlynedd bellach yn bodloni gofynion modern.

Polikarpov, yn 1936, dechreuodd feddwl am sut i wneud addasiad difrifol o I-16 gyda'r injan sylfaen M-62. Ond nid oedd yn cynnal y syniad hwn, cyn gynted Zaporozhye rhif planhigion 29, a sefydlwyd i lansio peiriannau newydd M-88, a oedd â gallu llawer agosach at y ddymunir. Felly, roedd prosiectau I-164 a 165. Ar yr un pryd y ffatri sgriw gorchmynnwyd i ddatblygu llafn gwthio draw amrywiol. Er gwaethaf hyn, nid y pryd pennaeth y Llu Awyr wedi dangos y diddordeb lleiaf yn yr awyren. Felly, yr oedd yn benderfyniad ar ddyluniad Diffoddwr arall.

Mae'r awyren newydd

Dechreuodd Polikarpov Design Bureau dylunio. Mae'r datblygiad newydd yn cael ei ddynodi I-180. Roedd y ymladdwr yn barod erbyn Chwefror 1938 Mae'n rhaid i mi ddweud bod yn gyffredinol dyluniad y I-180 yn debyg iawn i'r I-16, ond roedd ychydig yn fwy o ran maint. I ddechrau eu bod yn bwriadu arfogi awyrennau gyda phedwar gwn synchronously tanio, ac yn ddiweddarach yn eu gynnau neu calibr mawr yn cymryd lle.

Ar ôl y trosglwyddo OKB Polikarpov, mae nifer o blanhigion 156 roedd sefyllfa anffafriol, nad yw'n cyfrannu at ansawdd a chynhyrchu cyflym y rhannau gofynnol. Mae'r ffaith bod yn gynharach fenter hon yn ymwneud yn bennaf yn y datganiad o awyrennau mawr, ac yn awr roedd yn rhaid iddo ddatblygu technoleg i gynhyrchu mwy ymladdwr golau frys.

Mae methiant cyntaf

Rhyddhau peiriant hwn roedd yn gyfrifol am reoli Prif Belyaykin. Rhaid i mi ddweud ei fod bob amser yn rhuthro i orffen y cynulliad o bobl mor gyflym â phosibl, ac roedd yna adegau pan hyd yn oed yn ymyrryd yn uniongyrchol yn y broses gynhyrchu. Mae'r camau hyn wedi gwneud y nerfusrwydd ychwanegol mewn gweithgaredd fel y ganolfan ac y planhigyn yn ei gyfanrwydd. Cyfraniad sylweddol at cyflymiad gwaith a gwneud un o gyfarwyddwyr y cwmni MA Usachev. Felly, yr awyren ei hadeiladu yn Tachwedd 1938

Yn gynnar ym mis Rhagfyr y car ei harchwilio'n drwyadl, ac wedi hynny hi'n dod o hyd nid mwy na llai, a chymaint â 190 ddiffygion (!), 40 ohonynt yn cael eu gweld yn motooborudovanii. Ond gyda chymaint o ddiffygion a chafodd ei ryddhau ar I-180. Ymladdwr yn dal i gymryd i'r maes awyr, ar ôl dileu'r yn y siopau, y rhan fwyaf ohonynt.

Mae'n rhaid i mi ddweud bod y dylunwyr eu hunain warplanes bob amser yn sensitif iawn ac yn gofyn llawer agwedd tuag at eu prosiectau, yn ogystal maent, yn fwy nag unrhyw un arall, yn gwybod y pris gwall technegol. Dyna pam Polikarpov ag y gallai brotestio yn erbyn frys wrth baratoi eu plant i'r prawf cyntaf, y mae ef ei wahardd o'r gwaith pellach.

cyd-ddigwyddiad angheuol

Yn ystod gaeaf 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova cofio ar frys o wyliau. Achos: profi newydd awyren-180. Ymladdwr a gynlluniwyd i brofi 15 Rhagfyr, ond mae ei loncian cyntaf a gynhaliwyd tri diwrnod yn gynharach. Mae'n nodi nifer o ddiffygion, gan gynnwys torri Daethpwyd o hyd a rheoli tyniant Gaza. Problem datrys, a dyddiad y daith gyntaf parhau heb ei newid. Wrth osod, a gyhoeddwyd yn Tchkalov cyfarwyddo i hedfan dros y maes awyr yn 600 metr ar gyfer 10-15 munud a thir heb dynnu'r ffrâm, a oedd ar ben hynny roedd y noson cyn Lock.

Mae'n rhaid i mi ddweud bod cyn y diwrnod tyngedfennol ym Moscow ychydig wythnosau, roedd y tywydd yn ddrwg. Yn y bore, roedd y ddinas yn dod i lawr niwl trwchus, weithiau yr oedd yn bwrw eira. tymheredd yr aer yn amrywio o 0 i -2⁰C. Fodd bynnag, y diwrnod y prawf yr awyr glirio. heulwen llachar, ond y tymheredd gostwng i -27 ⁰ C. Nid oedd disgwyl y newid yn sydyn, ond nid hedfan rhestredig yn cael ei ganslo.

15 Rhagfyr, yn ôl yr arfer yn y prototeipiau prawf cyntaf, pob ymadawiadau eu hatal, ac na fydd y gwaith maes awyr yn cael eu cynnal ar y diwrnod hwn. Safodd I-180 yn y awyrendy. Mae'r paratoadau terfynol ar gyfer hedfan prawf yr awyren: gosod dyfeisiau rheoli a'r unedau angenrheidiol, gan gynnwys y llenni. Mynd i'r gwaith, gofynnodd Chkalov pa mor hir y byddai'n ei gymryd i'w gosod. Dywedodd fod tua 2-3 awr, ac efallai yn hirach. Nid ateb mor annelwig oedd yn derbyn Valery Pavlovich, a sylweddolodd na fydd y hedfan y diwrnod hwnnw wedi digwydd ers ei fod yn y gaeaf, ac yr oedd yn dechrau tywyllu yn gynnar iawn. Penderfynodd i hedfan heb bleindiau yn gorseddu, yn ôl pob tebyg yn gobeithio am ganlyniad ffafriol o'r profion.

peilot Marwolaeth № 1

Mae rownd gyntaf y peilot oedd yr hyn a oedd yn archebu: codi i'r awyr, mae'n hedfan dros y maes awyr ar uchder o 500-600 m Yna aeth i'r ail rownd, ond ar uchder o 2-2500 metr a ar bellter mawr o'r maes awyr .. . Pan fydd yn arafu a dechreuodd nwy i ostwng, sy'n bwriadu i dir yr awyren, y peiriant stopio. Roedd y maes awyr yn rhy bell i ffwrdd, a gellid gweld ar waelod y barics preswyl a antena radio uchel.

Gan fod yn hysbys, yr awyren oedd Lock y ffrâm, a phan ddechreuodd ddisgyn, deall Chkalov y gallant gyffwrdd do un o'r barics, lle ar y pryd, yn fwyaf tebygol, roedd pobl. Gallai am y peth ac nid peilot arall yn meddwl am y peth, ar wahân i'r to yn ôl pob tebyg byddai amsugno'r ergyd. Fodd bynnag, Chkalov wedi penderfynu troi o'r neilltu, ac awyrennau gydag injan anweithredol damwain i mewn i gefnogaeth fetel foltedd uchel.

Chkalov punch pwerus taflu o'r cab â'r rheolaethau. Yn gostwng, mae'r cynllun peilot daro ei ben. Mae'r anafiadau yn anghydnaws â bywyd, ac ar ôl 2 awr, bu farw yn Ysbyty Botkin. Cymerodd angladd Chkalov yn digwydd ym Moscow. Mae'r Wrn gyda'r ei lwch yn dal i fod yn y wal Kremlin.

Achosion y drychineb

Mae marwolaeth Valery Chkalov a arweiniodd unwaith i nifer fawr o sibrydion a chwedlau. Er gwaethaf y ffaith bod yna gasgliad swyddogol a wnaed gan comisiwn arbennig i ymchwilio i'r drasiedi, ceir fersiynau eraill sydd wedi dod i lawr i un cwestiwn: a oedd yn gyfuniad marwol o amgylchiadau neu daeth y peilot rhywun annuwiol ac e jyst ladd?

. Comisiynau sy'n gweithredu yn 1938 a 1955, gwnaed casgliadau gwahanol, ond un peth y maent yn unfrydol: Digwyddodd y ddamwain oherwydd injan hypothermia ymladdwr, yn ogystal â gwallau yn y ddyfais reoli sbardun. Yn ogystal, datgelodd ail ymchwiliad fod sawl rhan o'r peiriant yn brofiadol ac oedd erioed eu profi yn yr awyr. O hyn i gyd y casgliad bod yr awyren Polikarpov I-180 ar adeg ei ymadawiad cyntaf underfulfilled oherwydd frys gormodol rheoli'r broses o gyrff uwch, a arweiniodd at drasiedi anadferadwy.

Mae'r ail damwain awyren

Fodd bynnag, nid yw hanes y awyren I-180 yn dod i ben yno. Parhaodd y profion. Erbyn mis Chwefror 1939 yr ail ymladdwr prototeip adeiladwyd. Mae'n ymarferol gwahaniaethu rhwng yr un blaenorol, ac eithrio bod yr ardal ysgubo a'i adenydd wedi cael eu cynyddu ychydig, ac roedd yn lle hynny y modur M-88 osod ar y bwrdd yn cael ei ystyried yn fwy dibynadwy M-87A.

Mae'r daith gyntaf y peiriant uwchraddio Cynhaliwyd ar Ebrill 27 o'r un flwyddyn. Mae ei dreialu S. P. Suprun. Aeth hwn bopeth amser heb unrhyw sylwadau sylweddol. Oherwydd hyder hwn yn yr awyren wedi cynyddu Polikarpov fel bod y Diffoddwr hyd yn oed yn cymryd rhan yn y dathliad o Fai 1 a hedfan dros Sgwâr Coch. Fodd bynnag, ar ddechrau mis Medi, I-180, damwain eto, mae hyn yn beilot prawf amser lladd Tomas Pavlovich Suzi. Pan ddechreuodd yr awyren i fynd i mewn i sbin, y cynllun peilot neidio allan o'r car heb orfod agor y parasiwt.

Yn fuan ar ôl y drychineb, comisiwn arbennig yn weithred y mae achos y ddamwain wedi cael ei alw y dinistr y oerach olew y cylch, gan fod y caban cyfan, yn ogystal ag wyneb ac oferôls cynlluniau peilot yn cael eu dasgu ag olew.

Dileu o'r cynhyrchiad

un awyren Adeiladwyd y flwyddyn ganlynol, ond mae ei ddioddefaint ar ben yn gyflym. Ar ddechrau mis Gorffennaf 1940 peilot prawf a wnaed Proshakov camgymeriad yn ystod y peilot ac fe'i gorfodwyd i adael y bwrdd gyda parasiwt. comisiwn arall, nid y tro hwn oedd dod o hyd i unrhyw ddiffygion, ac y bai am farwolaeth y peiriant wedi cael ei neilltuo yn llwyr i'r cynllun peilot.

Ar ôl y digwyddiad hwn, rydym wedi adeiladu newid arall o awyrennau eto - "I-180 Safonol". Mae wedi mynd drwy nifer o newidiadau, gan gynnwys arno ei ddisodli gan yr hen modur M-87A ar y newydd-M 88A. Byddai ei gyflymder amcangyfrif fod 590 km / h, ac wrth osod peiriant mwy pwerus M-89, ac mae pob wedi cyrraedd 650 km / h. Ond y stori dros I-180, fel ym mis Rhagfyr yr un flwyddyn, roedd gorchymyn ar gyfer rhoi'r gorau i waith ar awyrennau hwn. Mae'r holl beiriannau heb ei orffen, sydd wedi cael eu rhoi i mewn i gynhyrchu yn gynharach, aeth i gael ei sgrapio. Erbyn yr amser dechreuodd ymddangos mathau eraill o ddiffoddwyr Sofietaidd oedd yn ousted y prosiect wedi methu.

Y Diffoddwr newydd

Mae'r datblygiad nesaf oedd yr awyren Polikarpov OKB-185. Mae swm yr holl nodweddion ymladdwr hwn yn rhagori ar y ddau peiriannau piston Sofietaidd a thramor y pryd. nifer o awyrennau wedi cael eu hadeiladu gyda gwahanol beiriannau. 18 Tachwedd, 1942, aethant ar brofion wladwriaeth, sy'n cael eu cynnal cynlluniau peilot P. M Stefanovsky. Yn ystod y daith yn dangos yr awyren canlyniadau rhagorol ac wedi cael ei argymell ar gyfer y lansiad mewn i gynhyrchu.

5 Ebrill, 1943 yn ystod y profion digwyddodd atal y peiriant, gan achosi marwolaeth y peilot VA Stepanchonok. Yn ôl pob sôn, daeth trychineb hwn yn angheuol ar gyfer yr awyren I-185 - nid yw erioed ei roi i mewn i gynhyrchu, ond yn hytrach dechreuodd i ymgynnull yn y ffatri La-5FN. Ar ôl hynny EDO datblygu awyren arall - I-188, ond yn fuan yr holl waith ei stopio oherwydd marwolaeth y prif ddylunydd N. N. Polikarpova.