Awtomatig neu mecanig - beth i'w ddewis?

I sydd fel arfer yn talu sylw i berchnogion y car yn y dyfodol? Ar y model, set gyflawn, pŵer injan, lliw, ac yn olaf ond nid yn lleiaf - y ffaith y mae'r trosglwyddo mewn car. Rhan fwyaf o gynhyrchwyr yn cynnig y dewis o awtomatig neu beiriannydd. Ond nid oedd bob amser.

I ddechrau, roedd blwch gêr llaw. Ar y dechrau, roedd tri cham, yna bedwar, ac yn awr mae rhai corfforaethau Automobile yn datblygu a chwech, a saith, ac mae sôn am wyth-bocs.

Mecaneg neu beiriant - wrth gwrs, yn datrys pob car frwd fy hun, ond byddwn yn eich helpu i wneud y dewis cywir.

Yn yr throsglwyddo llaw Mae nifer o fanteision.

• Un o'r prif resymau dros ddewis: y pris car â throsglwyddo llaw, popeth arall yn gyfartal prametrah 30,000 - 50,000 rubles llai.
• Economaidd costau gweithredu. Mecaneg rhatach i'w cynnal, gan ei fod yn ei gwneud yn ofynnol bron i ddwy gwaith yn llai na'r olew trosglwyddo. Yn ogystal, mae'r mecaneg atgyweirio symlach, sydd, yn y drefn honno, ac yn rhatach.
• Oherwydd bod y olew mewn blwch ar fecaneg y tu ôl yn haws i gynhesu yn y gaeaf, ac felly yn haws i gychwyn y car.
• Awtomatig neu fecanyddol - nid y mater hwn cyn i'r cefnogwyr o reid cyflym, sporty, fel gyda rhai deheurwydd wrth symud gerau a monitro torque cyflymiad y car gyda throsglwyddo llaw gyflymach.
• Ar sgil benodol ar y mecaneg yn gallu sicrhau darbodusrwydd tanwydd, er enghraifft, defnyddio reid "neytralke", "coasting".
• Wel, mae rhai gyrwyr, gan ddewis awtomatig neu fecanig pwyso tuag at mecaneg oherwydd yrru yn y gaeaf. Mewn amodau rhew mae'n bosibl brêc drwy ostwng y blwch trosglwyddo mecanyddol.

Gadewch i ni edrych ar y car gyda thrawsyriant awtomatig. Nid yw'r syniad technegol o ddynoliaeth yn ei le, ac yn cymryd lle mecaneg dod awtomatig. Mae'r mecanwaith hwn yn penderfynu drosto'i hun pryd i newid y cyflymder y algorithm y rhaglen a osodwyd ynddo. Fel gyda phob arloesi mewn peiriant wedi manteision ac anfanteision:

• Y fantais fwyaf o beiriannau - mae'n hawdd ar gyfer y gyrrwr: peidiwch â chael tynnu sylw'r gyfres o gamau gweithredu dilynol ar newid cyflymdra - bydd yn gwneud yn awtomatig. Mae'r thrawsyriant awtomatig yn ddelfrydol ar gyfer dechreuwyr a allai gynt llosgi ychydig o cydiwr, tra bod y profiad a gafwyd yn gyrru yn ogystal ag ar gyfer menywod.
• Yn ogystal, un o'r problemau mwyaf dibrofiad - yn cychwyn y mudiad i fyny neu i lawr, er enghraifft, gyda goleuadau traffig. Gyda'r peiriant ei bod yn hawdd i wneud a'r gyrrwr mwyaf dibrofiad.
• Mae bywyd y peiriant gyda thrawsyriant awtomatig yn dal yn sylweddol uwch nag ar gyfer mecanyddol, oherwydd gearchanges bwriadol mewn rhai gyflymder yr injan.
• Ni allwch ystyried cymhlethdod yrru gyda thrawsyriant awtomatig yn y gaeaf, fel y rhan fwyaf o geir modern yn meddu ar amrywiaeth o sefydlogrwydd gyfradd gyfnewid, slip, sefydlogi, ac ati

Yn ogystal, mae'r thrawsyriant awtomatig yn cael ei wella, mae llawer o weithgynhyrchwyr i gefnogwyr o "tynnu trin" yn cael ei ychwanegu at y modd awtomatig trosglwyddo "llaw", lle mae'r perchennog car ei hun gynyddu neu ostwng y trosglwyddo.

Ac yn olaf, automakers dyfeisio blwch gêr a CVT robotig, y bwriedir iddynt gael gwared ar holl ddiffygion peiriant, o ystyried y manteision o blwch gêr llaw.

Felly dylai pob prynwr car diffinio ei hun, yn hytrach - awtomatig neu beiriannydd.