Amseru tanio

peiriant y car yn cynnwys pedwar systemau, dau fecanweithiau. Mae angen y system danio i danio y cymysgedd tanwydd yn y peiriant. Mae pob elfen o'r system yn darparu danio ddibynadwy, yn seiliedig ar yr egwyddor y gorchymyn silindrau injan cerbyd. Ystyriwch y manylion.

Gyda'r peiriant yn rhedeg ar gyfer llosgi mwy cyflawn o'r cymysgedd tanwydd yn gynnau gan wreichionen yn agos at ddiwedd y strôc cywasgu. Mae'n bwysig i addasu'r tanio wedi cael ei ffurfweddu'n iawn. Ers y crankshaft injan a'r siafftiau dosbarthwr yn cael eu cydamseru yn gywir, yn digwydd tanio ddim mewn amser gwbl angenrheidiol. Hynny yw, taith y crankshaft o bwynt penodol o'r gymysgedd yn cynnau. Mae hyn yn digwydd gylchol gyda ail cylch o injan yn gweithio. Mae'r pwynt hwn yn y funud tanio.

system danio cymysgedd gweithio'n eithaf ddibynadwy. Ond oherwydd y dibrisiant o elfennau sefydlog, addasiad cyfnodol yn angenrheidiol tanio. Mae'r llawdriniaeth yn cael ei wneud os oes problemau nodweddiadol yn weithredol injan. Gwella gwenwyndra nwyon llosg, gweithredu ansefydlog y peiriant - mae'r rhain i gyd amodau tarfu ar y gweithrediad arferol y system.

tanio a Reolir yn cael ei wneud pan fydd y ddau modur yn rhedeg, ac ar yr aneglur. I addasu yr offer a'r offer arbennig ar yr amod nad yw ar gael bob amser yn y garej o ddyn syml yn y stryd. Felly, gyrwyr profiadau soffistigedig rheoleiddio amseriad tanio pan fydd yr injan yn rhedeg. Nid yw'n anodd iawn i'w wneud. Mae'n bwysig i ddysgu sut i glywed a gwrando ar y peiriant, bydd yn dweud wrthych sut i osod amseriad tanio yn gywir.

Rhybudd! Mae'r foltedd yn y system danio yn cyrraedd 12000-24000V. Mae hynny'n llawer. Felly, nid oes angen brys, ac nad ydynt yn sicr o'u diogelwch, peidiwch â chyffwrdd y cydrannau y system danio, yn enwedig ar gyfer foltedd uchel gwifrau plwg tanio.

Mae'n bwysig deall bod y gwerth y ongl yn dibynnu ar nifer o ffactorau. Mae'r gyfradd hylosgi, cyflymder a llwyth peiriant cael ei gywiro i ryw raddau yr ongl. tanio Hwyr yn cael ei nodweddu gan ymlaen llaw mawr mewn cylchdro cymedrol y siafft modur.

Mae gweithrediad cyfan y peiriant, fel y gwelsom, yn cael ei cydamseru. Empirig canfu fod yn weithredol gwirioneddol y modur yn bron yn amhosibl i gyflawni'r hylosgiad mwyaf cyflawn o'r gymysgedd. Dylunwyr o bob cwr o'r byd yn cael trafferth gyda'r broblem hon. Drwy wthio eu hecoleg. Yn syml, mae'r tanwydd yn cael ei losgi yn fwy llwyr yn y silindr, y sylweddau llai niweidiol i'r atmosffer ac, felly, mae'r rhain organau anadlol.

Er mwyn sicrhau bod yr amodau hyn, rhaid i'r gymysgedd yn y peiriant yn goleuo ychydig yn gynharach na'r piston bydd ymagwedd at werth y pwynt marw uchaf. Yn hyn o beth, y syniad o amseriad tanio. Mae'r ongl y cylchdro y crankshaft o parod o achosion o wreichion yn y brasamcan wreichionen i'r piston i ei bwynt marw uchaf.

Wrth gwrs, yr addasiad y tanio wedi ei anfanteision. Ac, yn ddigon rhyfedd, yn y syniad o addasu. Mae hwn yn gam proses ychwanegol, sy'n gofyn am wybodaeth, sgiliau a phrofiad penodol. Os yw'r addasiad yn cael ei wneud, mae'n golygu bod tebygolrwydd uchel o fethiant system oherwydd presenoldeb o luosogrwydd o rhannau mecanyddol. Felly, ceir heddiw yn cael eu paratoi yn gynyddol gyda system cynnal a'u cadw yn fwy dibynadwy sy'n cael gwared anfantais hon.

A'r pwynt olaf: os ydym yn tybio bod un o'r systemau sy'n gyfrifol am amseriad tanio, nad yw'n gweithio, collodd dynameg cerbydau o wasgaru, yn ogystal â bwyta mwy o gasoline i raddau helaeth.