Yr awyren fwyaf diweddar yn Rwsia, milwrol a sifil

Roedd Ffederasiwn Rwsia, fel gwledydd eraill a ddaeth i'r amlwg yn y gofod ôl-Sofietaidd, yn profi amseroedd difrifol yn gynnar a chanol-nawdegau'r ganrif ddiwethaf. Diwydiant, heb farchnadoedd gwerthu arferol , sgiddio. Stopiwyd llawer o weithgynhyrchu, gan gynnwys y rhai mwyaf datblygedig.

Mae'r diwydiant hedfan bob amser wedi bod yn falch ein gwlad. Ni chafodd ei ddyrannu, ac roedd ei gynhyrchion (yn sifil a milwrol) yn aredig awyr yr holl gyfandiroedd. Yn yr amodau y mae'r cwmnïau cydweithredol yn cwympo bron, gellir ei ystyried yn wyrth na chafodd yr ysgol adeiladu awyrennau ei golli.

Ni all pob gwlad ddiwydiannol fforddio cynhyrchu awyrennau. Er enghraifft, yr Almaen, sy'n cynhyrchu nifer o fodelau o offer sy'n cael eu hystyried yn iawn fel y gorau yn y byd, nid yw'n adeiladu awyrennau ar ei ben ei hun, er mai dim ond yn ddiweddar (gan safonau hanesyddol), yn ystod yr Ail Ryfel Byd, roedd Messerschmitts a Henkeli yn gwbl ar Lefel. Mae'r ysgol yn cael ei golli ...

Serch hynny, er gwaethaf nodweddion perfformiad uchel yr awyren Sofietaidd , mae ei botensial yn gostwng yn raddol, mae'n dod yn ddarfodedig. Bydd yr awyren fwyaf newydd yn Rwsia yn cael ei ddisodli cyn bo hir. Yn gyntaf oll, mae hyn yn ymwneud â cherbydau milwrol, y bydd eu fflyd yn cael ei hanner-ddiweddaru yn y ddwy i dair blynedd nesaf.

Mae gwrthdaro lleol yn eu penderfyniad heddlu angen offer arbennig. Un o'r rhain yw'r awyrennau rheng flaen, a gynlluniwyd i gefnogi lluoedd tir a thynnu streiciau super-gywir yn erbyn canolfannau cyfathrebu, pencadlys, seilwaith a llinellau trafnidiaeth y gelyn tebygol. Mae'r awyrennau milwrol Su-34 a MiG-31 newydd yn Rwsia, sydd yn eu hanfod yn gyffyrddi cychod awyrennau, a'r awyren ymosodiad Su-24M modern sy'n gallu gweithredu o gwmpas y cloc, mewn sefyllfa i ddatrys cenhedloedd ymladd o ystyried bygythiadau o awyrennau ymladdwyr y gelyn.

Mae'r awyren fwyaf diweddar o Rwsia o'r pumed genhedlaeth yn wahanol i'w rhagflaenwyr, yn ogystal â nodweddion symud a nodweddion dynamig gwell, llai amlwg ar gyfer systemau rhybuddio. Mae'n anodd canfod, ac felly, eu taro i lawr. Cyflawnir yr ansawdd hwn trwy ddefnyddio technolegau unigryw o atal electronig rhag radar. Hefyd, defnyddir cotiadau arbennig i leihau adlewyrchder arwynebau.

Nid oedd yr awyrennau hir-amser yn dal heb sylw. Yn draddodiadol fe'i hystyriwyd fel awyrennau pellter hir, bomwyr strategol (er enghraifft, datblygwyd yr American B-52 yn y 50au o'r ganrif XX, mae hwyrion ei beilotiaid cyntaf yn hedfan arno), mae ein gwlad hefyd yn defnyddio tymor hir. Mae'r awyren fwyaf diweddar o Rwsia o'r dosbarth hwn yn cynrychioli cynnyrch o foderneiddio dwys o'r modelau sylfaen profedig Tu-160, Tu-22MZ a Tu-95MS. Maent yn gallu cario yn ychwanegol at y llwyth bom ac arfau taflegryn uwch-gywirdeb gyda thaliadau arbennig.

Datblygir awyrennau sifil newydd Rwsia, yn wahanol i'r rhan fwyaf o fodelau y diwydiant awyrennau Sofietaidd, o'r cychwyn cyntaf fel llongau teithwyr, gan gymryd i ystyriaeth yr holl ofynion ar gyfer cysur ac economi. Mae Sukhoi Company, sy'n arbenigo mewn creu cerbydau milwrol, wedi datblygu Sukhoi Superjet-100 ar gyfer cwmnïau hedfan canolig. Mae cwmnļau adnabyddus eraill, megis planhigion Ilyushin Design, Tupolev OJSC, Sokol ac Aviakor hefyd yn gweithio i'r cyfeiriad hwn.

Mae yna reswm dros obeithio y bydd yr awyren fwyaf newydd yn Rwsia yn ffurfio cystadleuaeth eithaf teilwng i Boeing ac Airbus ar y farchnad awyrennau domestig a rhyngwladol.