Parcio yw beth?

Yma mae'n! Fe'i gwnaed! Rydych chi wedi dod yn berchennog hapus eich car eich hun. Mae'r goleuadau cyntaf cyntaf ar lwybr gyrrwr y ddinas wedi cael eu goresgyn, mae'r llinell gychwyn wedi cael ei basio, roedd hi'n bosibl dod o'r ystafell arddangos i'r tŷ. Yma, gall y dyn lwcus aros am y syndod cyntaf, ond nid y annymunol diwethaf - i roi'r car yn unman.

Mae giatiau ac ymadawiadau o lysiau, ceir yn sefyll ar gefnfyrddau a chyrbiau, wedi cau ymagweddau at siopau a phob math o sefydliadau - popeth sy'n llidro'n ddifrifol i'r cerddwyr, sy'n gorymdeithio'n gyflym ac yn gyflym bob rhwystr ar ei ddau ei hun, ar gyfer perchennog car - hunllef A'r rheswm go iawn am straen bob dydd. Gall y parcio arferol ddatrys y broblem. Mae hwn yn faes arbennig ar gyfer cerbydau personol neu fusnes. Yn ymarferol, dim ond i drigolion dinasoedd mawr sydd i freuddwydio am eu lle ceir eu hunain ac i daflu eu llyncu ger y nalvajki crwn-y-cloc nad ydynt yn bell o'u cartref.

Ble i ddod?

Bydd y cwestiwn hwn yn twyllo'r gyrrwr ar y ffordd o gartref i'r cyrchfan bob munud, ac efallai hyd yn oed yn amlach. Mae'n dda pan fydd y ffordd yn arwain at ganolfan siopa, archfarchnad neu i weithio mewn canolfan swyddfa. Yn y mwyafrif o'r sefydliadau hyn, mae'r cyfle i barcio car nad ymhell o'r adeilad yn gerdyn trumpwm a ffordd o hunan-hyrwyddo. Mae parcio corfforaethol yn arwydd o sefydliad da. Nid dim ond yn y llyfrynnau hysbysebu y cyfeirir at y ffaith bod parcio ar gael yn gyntaf. Ond nid yw parcio personol i weithwyr a gwesteion o gwbl, ac efallai na fydd ymddangosiad y parcio hwn ar gael i farwolaeth syml, gan ei fod wedi'i fwriadu ar gyfer ymwelwyr mwy breintiedig.

Felly, mae'n rhaid inni ddathlu strydoedd y ddinas unwaith eto, gan wasgu'r car rhwng y Lexus drutaf a'r BMW dim llai gwerthfawr. Os oes lle, nid oes unrhyw warant y caniateir parcio yno. Gallwch chi gymryd siawns ac, ar ôl dychwelyd gyda phryniannau o'r siop neu gyda derbynneb o'r banc, darganfyddwch fod y car yn cael ei dynnu i ffwrdd gan y lori tow.

Beth yw'r llawer parcio?

Yr opsiwn gorau posibl ar gyfer cadw eu cronfeydd, eu car a'u nerfau eu hunain fydd chwilio am barcio â chyfarpar arbennig. Maent yn wahanol, ac yn ddiweddar mae tueddiad da i gynyddu'r nifer o barcio parcio o'r fath. Yn y parcio, efallai y bydd ffordd wahanol o dalu am wasanaethau, a'r amser y gallwch chi adael y car dan oruchwyliaeth, yn ogystal ag egwyddor trefniant mannau parcio.

Ar gyfer ardaloedd cysgu dinasoedd mawr, mae'r enghraifft fwyaf nodweddiadol o feysydd parcio yn barcio daear - mae'n ffens perimedr wedi'i warchod gan warchodwr ac mae'n ddamcaniaethol gyfrifol am y car pan fyddwch yn ei roi yno.

Pam yn ddamcaniaethol? Oherwydd bod yn sicr o hyn, mae angen llunio cytundeb lle mae'r amodau ar gyfer cydweithredu wedi'u nodi, gweithredoedd y weinyddiaeth barcio yn achos force majeure, y posibilrwydd o gael iawndal, ac ati.

Mae mwy o fodern ac ansawdd uchel yn cael ei ystyried yn barcio dan y ddaear. Yn Rwsia yn gyffredinol ac ym Moscow yn arbennig, nid yw'r fath barcio yn aml, yn fwyaf aml maent wedi'u lleoli o fewn cymhlethion siopa ac adloniant mawr iawn neu ar yr haenau is o gymdogaethau preswyl enfawr sy'n cynnwys adeiladau newydd.

Mwy anferth sy'n gwahaniaethu'r parcio hwn yw bod y car mewn ystafell sych, cynnes ac awyru. Fel rheol, mae llawer o barcio o'r fath yn sefydlu system gwyliadwriaeth fideo o ansawdd uchel, sy'n lleihau'n sylweddol y risg o ladrad y car a dwyn eiddo personol gyrwyr o'r salon car. Yn ogystal, pan gynlluniwyd prosiect parcio o'r fath, caiff y sylfaen ei osod i ddechrau yn gapasiti da. Mae hyn yn eich galluogi i ddod o hyd i le da i'r car.

Ni all gadael y cludiant fod yn rhywbeth am ychydig oriau, ond hyd yn oed am ddyddiau ac wythnosau. Mae hyn yn arbennig o wir am lawer parcio sydd wedi'i leoli ger gorsafoedd rheilffyrdd a meysydd awyr.

Yn debyg i'r egwyddor trefniant a diogelwch, efallai y bydd parcio Moscow wedi'i leoli ar loriau uwch (neu ar do) adeiladau. Yn wir, ychydig iawn o barcio o'r fath yn y brifddinas, oherwydd maen nhw'n rhagdybio dyluniad arbennig o strwythurau peirianneg, canolfannau atgyfnerthu a lloriau tai, cludwyr arbennig neu draciau ar gyfer ceir.

Peidiwch â mynd i'r fortuneteller

Mae'n falch iawn bod yr awdurdodau'n ceisio gwella'r sefyllfa gyda'r llwyth o ffyrdd, ond i ddatrys y broblem hon heb drefniant mannau parcio arferol yn afrealistig. Rhagwelwyd gan swyddogion y ddinas erbyn 2020 i ddatrys y broblem gyda diffyg parcio. At y diben hwn, bwriedir creu interceptors parcio fel y'u gelwir, a fydd yn cael eu lleoli ger gorsafoedd metro a chyffyrdd ffyrdd mawr. Yn ogystal, roedd yn bosibl i leddfu canolfan y brifddinas yn sylweddol oherwydd ehangu'r ardal go iawn o leoedd parcio.

Mae'n werth nodi bod yna duedd i sefydlu llawer o barcio modern a thechnoleg uwch. Mae'r rhain yn strwythurau daear sy'n meddiannu ardal fach iawn, ond diolch i drefniant compact o geir a'u gweithgynhyrchu, gallant gynnwys llawer o geir mewn un lle.

Yr anhawster yw bod cynlluniau o'r fath yn cael eu benthyg dramor, ac nid yw deddfwriaeth yn y cartref yn darparu ar gyfer y math hwn o barcio.

Realiti harsh

Mae cynlluniau gwŷr y wladwriaeth bob amser yn edrych yn wych mewn theori ac ar bapur, pan ddaw i'w wireddu, yna mae'r problemau go iawn yn dechrau. Nid yw'n gyfrinach nad yw cyllideb y wladwriaeth yn gallu datrys yr holl broblemau ar yr un pryd, ac nid yw dadlwytho ffyrdd a chefn gwlad y wlad yn flaenoriaeth i unrhyw swyddogion, felly dim ond buddsoddwyr sy'n gadael i ddibynnu arnynt.

Mae'n rhaid i'r rhai sy'n bwriadu agor parcio wynebu nifer fawr o anawsterau. Nid yw deddfwriaeth sy'n newid yn gyson, diffyg termau a chysyniadau rhagnodedig mewn cyfreithiau sylfaenol, biwrocratiaeth a thāp bapur yn caniatáu i chi sefydlu busnes proffidiol, a pherchnogion ceir i ddatrys y broblem gyda'r tŷ am eu car.

"Os na fyddwn ni'n dringo'n syth, fe ddown ni ar y blaen ..."

Mater ar wahân sydd o ddiddordeb i berchnogion ceir: pa fath o barcio ceir yn y maes parcio y mae i fod i fod i fod? Yn ôl y rheolau, ar gyfer storio un car yn y parcio, dylid darparu rhan o 5 m a 2.5 m o hyd. O fewn y fframwaith hwn, bydd y gyrrwr yn gallu gosod ei geffyl haearn yn hawdd, ond yn ymarferol anaml y gwelir y rheol hon.

Mae parcio sy'n cael eu trin yn unol â'r dogfennau a gyhoeddwyd, o leiaf oddeutu, ond arsylwi dimensiynau tebyg y parcio, a pharcio digymell, parcio stryd ar hyd y ffyrdd a hyd yn oed mwy o ardaloedd iard mewn anhrefn llwyr. Rhaid i yrwyr guro'r car mewn lle mwy neu lai addas, ond sut mae'n costio, nid oes neb yn ei ddeall. O leiaf tan y bydd angen i chi yrru'r gyrrwr sydd wedi'i barcio wrth ymyl y car.

System gyfoes ar gyfer casglu arian

Mae trigolion cyfalaf Rwsia yn arbennig o anodd gyrru. Mae tagfeydd traffig hir, diffyg parcio, anhrefn ar y ffyrdd yn realiti bob dydd gan yrwyr ceir preifat, cerbydau cyhoeddus ac arbennig. Yn y blynyddoedd diwethaf, mae'r broblem wedi'i datrys ychydig. Daeth hyn yn bosibl oherwydd y rhaglen ddinas "Parcio Moscow".

Ei hanfod yw bod yr holl leoedd parcio wedi'u systemateiddio a'u symleiddio, a bod system gymwys o daliad parcio yn cael ei ddatblygu. Gellir gwneud arian ar gyfer y gwasanaeth mewn amryw o ffyrdd, o daliadau Rhyngrwyd a SMS ac yn gorffen gyda thalu arian arferol trwy derfynellau a llawer parcio.

Wrth gwrs, mae yna hedfan yn y naint yn y casgen o fêl: mae'r system yn aml yn methu, ac weithiau mae'r datblygwyr yn datrys problemau am fisoedd. Fodd bynnag, yn barnu yn ôl adroddiadau gwasanaethau ffyrdd, roedd y mudiad metropolitan yn dal i lwyddo i ddadlwytho ac i raddau helaeth diolch i system barcio Moscow.