Oresund bont-dwnnel - rhyfeddod technolegol o moderniaeth

Mewn oes o dwristiaid uwch-dechnoleg yn cael y cyfle i edmygu nid yn unig henebion, ond hefyd campweithiau peirianneg modern. Tokyo a Dubai, fel dinasoedd mawr eraill, hefyd, wedi dod yn ganolfannau pererindod i dwristiaid. Ond yr "hen" Ewrop rywbeth i syndod twristiaid yn nhermau technolegau arloesol. Un o gyflawniadau meddwl peirianyddol ar ddiwedd y mileniwm diwethaf oedd y Oresund bont-dwnnel yn cysylltu'r ddwy wlad - Denmarc a Sweden. Amdano rydym yn disgrifio yn yr erthygl hon.

adeiladu

Yn flaenorol, i deithio o un wlad i'r llall, roedd angen i ddefnyddio'r fferi. Arweiniodd hyn at y ffaith bod y Oresund Afon llongau cruised yn gyson, gan atal y lluosogi effeithiol o longau cefnfor tuag at y Môr Baltig. Heb sôn am y llinellau car, cronni gan ragweld y fferi. Felly, yn y nawdegau cynnar y ganrif ddiwethaf, penderfynwyd adeiladu pont rhwng Denmarc a Sweden. Wedi dechrau ei greu yn 1995. Nid yw codi yn ddidrafferth.

Yn gyntaf, mae gweithwyr a geir ar wely'r môr deunaw torpedoes heb ffrwydro yn ystod yr Ail Ryfel Byd. Yna darganfuwyd bod oherwydd gwall peirianneg bach aeth anghydbwysedd o un o'r rhychwantau y bont. Serch hynny, mae'r gwaith adeiladu gael ei gwblhau hyd yn oed dri mis cyn y dyddiad arfaethedig. Cyflwyno'r bont ar waith wedi digwydd ym mis Awst 1999, pan gyfarfu â Printiau Danish Fridrih a'r Dywysoges Victoria o Sweden yng nghanol y strwythur. Ond y brenin neu'r frenhines teyrnasu y ddwy wlad - Margrethe II a Carl Gustav XVI - torri'r rhuban coch symbolaidd am bron i flwyddyn yn ddiweddarach. Felly, y bont yn swyddogol "Denmarc-Sweden" Agorwyd y tro cyntaf ym mis Gorffennaf 2000.

Yr hyn y mae yn y gwaith adeiladu unigryw

Mae'r briffordd cysylltu'r brifddinas Copenhagen â dinas Malmö, yn ne'r penrhyn Llychlyn. Os ydych yn edrych ar y dyluniad o uchder mawr, er enghraifft, o'r awyren, mae'n ymddangos fel pe y bont rhwng Denmarc a Sweden yn parhau i fod heb ei orffen. Mae'n dod i ben ger yr ynys artiffisial Peberholm. Ond mae hyn yn gamarweiniol. Dim ond bont yn yr ardal hon yn mynd o dan y dŵr ac yn troi i mewn twnnel. Mae'r ffaith bod y arfordir Denmarc yn byw pysgod cregyn prin. Yn benodol, i achub rhywogaethau sydd mewn perygl, a phenderfynwyd i ostwng y bont yn y ddyfnderoedd y môr. Felly, mae'r strwythur cyfan yn cynnwys tair rhan. Y cyntaf - rhan wyneb sy'n edrych fel gyfarwydd i ni y bont. Nesaf - sef artiffisial "ynys-Pepper", enwi felly oherwydd ei siâp, ac twnnel tanddaearol, sy'n rhedeg o dan waelod y Oresund Afon.

Paramedrau dylunio Ochr orau

Gadewch i ni yn awr yn ystyried mwy o ddimensiynau hwn rhyfeddod y byd ail-dydd. Mae hyd y strwythur uwchben y ddaear ond tua wyth cilomedr. Neu yn hytrach, 7845 metr. Ymhellach, mae'n gorwedd ar ynys artiffisial, lle mae'r glanio lanfa ar gyfer argyfyngau. Ond hyd dim ond rhan wyneb yn yr wyth cilomedr gwneud Pont Oresund, sy'n cael ei addurno â llun o ganllawiau i Sweden a Denmarc, un o'r atyniadau i dwristiaid.

Cefnogi esgyn fry, anhygyrch hyd yn oed ar gyfer y stormydd gogleddol mwyaf difrifol. I gallai longau cefnfor basio yn hawdd o dan y bont, y prif rychwant Mae paramedr a 57 metr. Mae'n ymwneud uchder tŷ hugain stori. Mae'r bont deulawr. I lawr yr eil rheilffordd trac dwbl. A pedwar car at y llain yn cael eu lleoli ar y brig. Uchder cotio priffyrdd - 204 metr. Mae'r teimlad o marchogaeth mewn car, mae fel pe baent yn hedfan ar awyren dros ehangder y môr.

Oresund bont-twnnel. pwll 'sbydu

Pan fydd y bont yn cyrraedd yr ynys Peberholm artiffisial, cefnogaeth lleihau. Nesaf, a traciau rheilffordd, a stribedi ffordd wahanol o ran eu twneli. Maent yn cynrychioli y pum pibellau, dau - ar gyfer trenau sy'n mynd i gyfeiriadau gwahanol, dau arall - ar gyfer ceir, ac un - ar gyfer argyfyngau. Gyda'i gilydd maent yn gwneud i fyny y twnnel "Drogden". Mae hon yn rhan bwysig iawn o ddylunio. Mae ei hyd - pedwar cilomedr, bron ddwywaith yn is na'r Bont Oresund. Ond mae'r sylweddoliad eich bod yn mynd i ddyfnder o naw metr, ond yn dal o dan wely'r môr, cyffroi llawer o yrwyr. Yn enwedig pan fyddwch yn edrych ar y llywiwr. Mae'n dangos eich bod yn symud drwy'r dŵr.

Y pris o deithio

Oresund bont-dwnnel - mae'n brosiect uchelgeisiol y ganrif ddiwethaf. I'w adeiladu, Denmarc wedi postio deg ar hugain o biliwn o goronau. Felly, taith y bont yn eithaf drud. Mae angen i chi dalu yn y terfynellau y Swedeg, Kroner Daneg neu ewro. Ar gyfer pob math o beiriant wedi ei ffi ei hun. Bydd cyfarwyddiadau yn y car Oresund bont-dwnnel yn costio ar gyfartaledd o bedwar deg ewro. Bob dydd, y ffin rhwng Denmarc a Sweden ar y wyrth bensaernïol yn croesi 60,000 o geir. Yn ogystal, mae pob chwarter awr ar y bont y trên yn mynd heibio. Ddwy lywodraeth yn annog eu dinasyddion i wneud taith o'r fath. Mae llawer o drigolion o Copenhagen yn prynu tŷ yn Malmö a cymudo dyddiol taleithiol i weithio yn y brifddinas o Denmarc, ar y bont. Iddynt hwy, mae gostyngiadau (75-80%). Ond hyd yn oed gyda fath Bridge Oresund brysur yn addo ad-dalu yn unig i 2035.

atyniad twristaidd

Efallai y erfin a Danes, daeth ar draws bob dydd ffin symbolaidd rhwng eu gwledydd, nid ydynt wedi gweld yn y dyluniad unrhyw un o'r egsotig. Iddynt hwy yn unig yn ffordd gyfleus am 25 munud ar y trên cyflym a 40 - ar y car i fynd o Copenhagen i Malmö, neu yn y cyfeiriad arall. Ond ar gyfer twristiaid o wledydd eraill y Oresund bont-dwnnel yn atyniad go iawn. Gyrru ar hyd y Ochr orau, gallwch edmygu'r golygfeydd o'r môr. Mae deifio i mewn i'r twnnel, nid oes modd peidio i werthfawrogi mawredd yr athrylith ddynol.