Maes Awyr "Chkalovsky": y cyfeiriad a lleoliad map

Maes Awyr "Chkalovsky" (Moscow rhanbarth) - cymhleth milwrol strategol bwysig. Fe'i sefydlwyd yn dechrau'r ganrif XX. maes awyr Chkalovsky (gyfeiriad :. Md Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) wedi ei leoli i'r gogledd-ddwyrain o'r brifddinas. Yn ddiweddarach yn yr erthygl yr ydym yn dysgu am yr hyn sydd heddiw yn gymhleth hon. Bydd y deunydd yn cael gwybod am yr hyn y rhannau o faes awyr Chkalovsky, sut i gyrraedd y cymhleth.

Gwybodaeth gyffredinol am y gwrthrych

Maes Awyr "Chkalovsky" yn cyfeirio at y dosbarth cyntaf. Gall y cymhleth dderbyn pob math o hofrenyddion a awyrennau ysgafn. Er enghraifft, Tu-154, IL-62, AN-124 ac yn y blaen. Airline cenedlaethol "223eg hedfan garfan" yn seiliedig arno. Mae'r sefydliad hwn yn gwmni sy'n gweithredu yn y cludiant masnachol gan ddefnyddio awyrennau milwrol. Yn ychwanegol at yr awyren o Ffederasiwn Rwsia Weinyddiaeth Amddiffyn, y cymhleth yn cael pob rheswm i gymryd yr awyren Asiantaeth Rwsia Space, y Weinyddiaeth Tu, yn ogystal â sifiliaid. Yr olaf - dim ond trwy drefnu ymlaen llaw. Mae'r cymhleth yw dosbarthiad y cyd y maes awyr. Mae'n cael ei lleoli sylfaen, sy'n cynnwys unedau arbennig-bwrpas 206, 353 a 354.

Hanes Chkalovsky maes awyr

Yn y gorffennol, mae'r cymhleth yn brawf ac awyrennau hyfforddi catrawd wahân rhif dynodiad arbennig 70. Mae'r ffurfio'r V. S. Seregina ei gynnwys yn Yu.A .. unedau milwrol arfog oedd modelau megis yr A-39, Tu-154, Il-76MDK a Tu-134. Roedd Sefydliad Ymchwil CPC Gagarin ffurfio ychydig flynyddoedd yn ôl. Cafodd ei greu ar sail yr uned aer yn 70 oed. Yn ei meddiant roedd elfennau hedfan-technegol a awyrennau yr hen gatrawd. Hefyd yn gynharach yn y diriogaeth oedd y dasg peilot Adran 8, a gafodd ei diddymu yn 2010. Yr Is-adran, sydd heddiw yn cymryd y maes awyr Chkalovsky (uned filwrol 42,829, a ffurfiannau milwrol eraill) yn cynnwys pedwar bataliwn o ddiogelwch a gwasanaeth.

Datblygu a gweithredu

cymeradwyo V. S. Chernomyrdin orchymyn gweithredol arbennig. Gan fod y maes awyr Chkalovsky yn y cyfeiriad a roddir uchod, daeth yn agor ar gyfer teithiau awyr o awyrennau milwrol. Derbyniodd Gwrthrych statws rhyngwladol. Drwyddo am orchmynion un-amser yn cludo nwyddau awyr a siarter hedfan teithwyr sifil. Roedd JSC "Maes Awyr" Chkalovsky "a drefnwyd ar ddiwedd y ganrif XX. Mae hefyd Awgrymir ymhellach i agor terfynell teithwyr arbennig.

cynlluniau heb eu hateb

Yn unol â'r cynllun, yn ystod haf 2010 oherwydd y diwydiant awyrennau yn hedfan i fod teithwyr rheolaidd i Abkhazia. Tybiwyd y bydd yr awyren yn Rwsia Llu Awyr yn digwydd ar dwy daith yr wythnos. Fodd bynnag, mae'r gorchymyn yn dod allan yn gwahardd awdurdodau perthnasol. Roedd y penderfyniad i wrthod rhoi trwydded ar gyfer y math hwn o weithgareddau diogelwch awyrennau Chkalovsky maes awyr. Y rheswm swyddogol oedd anghysondeb y ceisydd yr amodau a'r gofynion angenrheidiol.

grymuso

Hedfan cymhleth yn un o'r cystadleuwyr ar gyfer y swydd y pedwerydd maes awyr rhyngwladol y brifddinas. Fodd bynnag, mae'r maes awyr "Chkalovsky" Mae gan anfantais fawr yn y frwydr ar gyfer statws pwysig hwn yn y Moscow Hedfan Hub. hygyrchedd trafnidiaeth yn ei gwneud yn llai cystadleuol. Eleni, mae'r penderfyniad terfynol wedi'i wneud ar y mater hwn. I gael gwared ar ddiffygion Cafwyd caniatâd swyddogol gan y Weinyddiaeth Adnoddau Naturiol. I fod yn gallu adeiladu priffordd chwe-lôn dwbl angen Schelkovskogo i dorri i lawr yn fwy na deugain hectar o goedwig. Hefyd ymhlith cyfleusterau o'r fath byddai Elk Island, sy'n rhan o'r parc cenedlaethol. Bydd hyd y ffordd newydd yn fwy nag ugain cilomedr. Mae'r llwybr yn cael ei gynllunio i adeiladu dargyfeirio aneddiadau. Bydd y llwybr yn cymryd llai na phymtheg munud mewn car (o Moscow i "maes awyr Chkalovsky" eitem). Sut i gyrraedd y gwrthrych, bydd yn amlwg ar ddiwedd y gwaith adeiladu. Nawr at y pwnc gellir eu cyrraedd ar drafnidiaeth gyhoeddus. pwyntydd "maes awyr Tchkalovsky" map lleoliad Prior yw fel a ganlyn: o gyfalaf bws (Canol) (.. V m "Shchelkovskaya") ar y bws, neu fws yn rhifolion 375, 321, 380, 320, 378. Ar y cerbyd yn rhedeg ar hyd y llwybr Schelkovskoye briffordd.

cynnig arloesol

Yn 2012, yr amodau cystadleuol ar ddatblygiad y cysyniad o ardal fetropolitan a dderbyniwyd argymhellion ar gyfer creu rhwydwaith isadeiledd trydanol deuol greu. Y syniad yn perthyn i'r Reinier de Graaf, pensaer o'r Iseldiroedd. Tybiwyd bod un o'r rhwydweithiau wedi ei gynllunio ar gyfer trafnidiaeth gyhoeddus trydan, a'r llall - ar gyfer y rheilffordd cyflym. Maent i fod i gysylltu o gwmpas ymylon y cymhleth "Vnukovo", "Domodedovo", "Sheremetyevo" a "Chkalovsky". Diwethaf, yn ôl y safbwynt y Dutchman, mae angen i ad-drefnu'r porthladd awyr cargo. Felly, mae ganddo'r potensial i fod yn un o'r mwyaf yn y byd.

opsiynau ailadeiladu

Ar ddechrau'r (2013) blwyddyn olaf y trydydd gynhadledd ryngwladol "Market o Rwsia tanwydd jet." Un o'r areithiau pwysicaf arno oedd yr araith o Vladimir Nazarov. Yn ei araith, is-lywydd "Transnefteprodukt" dywedodd y ar hyn o bryd, mae trafodaethau ar y gweill gyda mentrau blaenllaw eraill. Mewn achos o gael canlyniad llwyddiannus faes awyr milwrol "Tchkalovsky" yn cael ei gysylltu i'r tap ganol y brif bibell fforest gylchol. Mae'r elfen hon wedi bod o gwmpas ers peth amser. Fodd bynnag, mae'r pwmpio olaf trwyddo ef oddi wrth y KNPP mewn hedfan ei wneud amser maith yn ôl. Moscow olew fforest gylchol yn cynrychioli cysylltiad strwythurol, sy'n cynnwys tri ffilamentau biblinell dolennog. Yn ôl iddo cludo diesel, gasoline a cerosin. Yn yr achos hwn nid yw sylweddau yn cael eu cymysgu â'i gilydd. KNPP wedi'i chysylltu â'r hedfan cymhleth "Sheremetyevo", "Domodedovo" a "Vnukovo". Hefyd, mae cilfachau arbennig gan y cwmnïau purfa olew Ryazan a chyfalaf.

Mae cwymp y An-26RT

Mae'r digwyddiad Mae'n digwydd yn 1988. Mae'r awyren yn hedfan hyfforddiant, y nod yw i gynnal ymarferion esgyn a glanio yn y nos heb oleuadau a sbotoleuadau. Ar ôl cyflawni'r glanio llwyddiannus o aelodau'r criw, penderfynwyd i berfformio heb ei drefnu oddi ar y llinell cynulliad. Er mwyn gweithredu ei gynllun, roedd yn rhaid iddynt wneud symudiad sydyn y bwlyn rheoli modur ar handlen y sefyllfa pwyntydd tanwydd. Yn union cyn esgyn wedi digwydd gan y cylchdro y llafnau y llafn gwthio peiriant cywir mewn sefyllfa lle mae dylanwad yr elfen ar y llusgo yr awyren yn cael ei leihau. Fodd bynnag, ni allai'r criw yn ei weld mewn amser ac yn parhau i godi. Ar uchder ddigon uchel ar gyflymder o tua 200 km / h yno yn atal yr injan. Mae personél ceisio rhedeg uned bwer ategol. Yn anffodus, mae'r tri gwnaed ymdrechion yn y ffordd anghywir. Nid oedd y criw wedi dilyn y gofynion y rheoliadau a lansio'r peiriant starbord ar gyflymder isel heb awdurdod ac uchder. Mae'r ddyfais yn cael ei newid i stondin modd. O ganlyniad, yr awyren damwain mewn pwll bach, taro y gwaith adeiladu fila to yn yr hydref. Yna efe a dinistrio a llosgi. Digwyddodd y drychineb yn mhentref Kudinovo, pymtheg cilomedr o hedfan "Chkalovsky". Lladdwyd chwech o bobl - pob aelod o'r criw (capten, peiriannydd, borttehnik, gweithredwr radio cynorthwyol cadlywydd a llywiwr).

Mae cwymp y IL-75DT

Yn yr haf 2001, yr awyren cargo perthyn i cwmni hedfan "Rwsia", yn hedfan i ddinas Norilsk. Esgyn ei wneud ar gyfradd sy'n sylweddol uwch na'r ganiateir. Mae rheolwr y llong ar uchder o tua deg metr i'r chwith i wneud iawn am y llethr yr esgyn y cwrs, dechreuodd i wneud y tro yn iawn gyda rholyn ychydig raddau. Deialu uchder yn ystod gweithrediadau hyn, mae'r criw wedi cael ei wneud yn absenoldeb stabilizer ail-leinio digolledu uchder wyriadau lifer. Mae'r dilyniant o manipulations hyn yn groes i'r rheolau ac argymhellion y llawlyfr hedfan. Achosi colli rheolaeth ar y stabilizer yn ôl pob tebyg yn cael ei osod mewn sefyllfa nad yw'n cyfateb mewn gwirionedd i werth aliniad a phwysau. Cynhyrchwyd Comisiwn Arbennig ymchwiliad manwl i mewn i'r ddamwain. O ganlyniad, gwelwyd bod y rheolaeth stabilizer ystod esgyn a yn groes nodweddiadol rheolaidd o'r rheolwr llong. Yn ogystal, gwelwyd fod y criw ei hun yn aml yn perfformio camau gweithredu tebyg yn gwahanu awyrennau. Mewn dim ond ychydig eiliadau cyn y gwrthdrawiad gyda'r rhwystr, sef y goeden ar gyfradd o esgyn, bu gwrthod ymgais y lifft. Yn anffodus, nid yw'r amser i gwblhau'r symudiad yn ddigon ac gwrthdrawiad yn anochel. Ar anterth dau ar hugain o fetr i'r llong mewn gwrthdrawiad â choeden. O ganlyniad, methu â chael y digwyddiad moduron trydydd a'r pedwerydd, gêr glanio hefyd difrodi yn fawr. O ganlyniad, mae'r awyren yn cyrraedd y ddaear ac yn ei ddinistrio. Cyn anfon ei gynllun llwytho awyren nid oedd yn cynnwys. Yn ystod yr ymchwiliad oedd y Comisiwn yn gallu sefydlu bod y esgyn pwysau y llong yn fwy na'r gyfradd uchaf a ganiateir o sawl tunnell. Ar ôl y ddamwain wedi digwydd tanio o danwydd jet o danciau. Er mwyn atal ymlediad y tân holl cryfder maes MES cael eu defnyddio. Gall y ffaith bod y bwrdd wedi disgyn yn y goedwig, ac nid yn un o'r llawer o aneddiadau cyfagos, yn cael ei ystyried yn gyd-ddigwyddiad hapus. Mae pob un o'r bobl a oedd ar yr awyren marw. Yn eu plith roedd dau deithwyr ac wyth aelod criw.

Atal y ddamwain Tu-154

Dair blynedd yn ôl, roedd damwain awyren atal yn y rhanbarth Moscow. Mae'n deilyngdod o broffesiynoldeb a meistrolaeth o gynlluniau peilot milwrol. Mae'r awyren aros yn parcio am fwy na deng mlynedd. Penderfynwyd ymestyn i'r maes awyr ar gyfer newidiadau mawr. Yn ystod esgyn roedd methiant llwyr y system rheoli llong. Mae'r criw llwyddo i gadw'r awyren mewn safle llorweddol drwy moduron. Personél yn ail newid lleoliad y ailerons a tyniant. Er gwaethaf pob ymdrech, y llong a gollwyd taldra a sodlau yn gryf. Yn ystod yr ail gynnig, mae'r cynlluniau peilot yn llwyddo i wireddu ffyniannus dir yr awyren yn y maes awyr stribed Chkalovsky. Diolch i weithredoedd medrus o'r criw drodd allan i atal y cwymp ac er mwyn osgoi eu hanafu dynol. Mae gwiriad arbennig wedi sefydlu achos y ddamwain. Roedd cysylltiad anghywir o'r system reoli onboard awtomatig elfen strwythurol i'r system bŵer. Wnaeth y cyflwyniad ar ddileu troseddau.

Maes Awyr "Chkalovsky". Kaliningrad

Mae y lle hwn yn y gorau yn y rhanbarth Kaliningrad. Runway maes awyr "Chkalovsky" yn chwe deg metr o led a thair mil metr o hyd. Ar ben hynny, nid oes gan y rhedfa cyfyngiadau ar bwysau'r awyrennau. Mae ei diriogaeth yn fwy na marc o saith gant o erwau. Gall y cymhleth yn cael ei ddefnyddio yn gwbl bob math o awyrennau presennol ar hyn o bryd. Nid oes ganddo unrhyw gyfartal yn y nifer o ardaloedd gwasgaru, ardaloedd ar gyfer y grŵp a safleoedd unigol. Ar ddiwedd y ganrif ddiwethaf, "Chkalov" yw'r maes awyr sylfaen ar gyfer dwy uned o hedfan llynges. Fodd bynnag, nid oedd hyn yn effeithio ar y penderfyniad i roi'r gorau i ddefnyddio'r cymhleth. A oedd yr unedau eu diddymu ac offer gludo mewn Chernyakhovsk.