Awyrennau Sioc-rhagchwilio T-4: Manylebau, disgrifiadau, lluniau

Ar ôl tua 20 mlynedd ar ôl diwedd yr Ail Ryfel Byd, 'r archa Sofietaidd i ddeall sut creulon eu tanbrisio cludwyr Americanaidd. Nid yw profiad o adeiladu llongau hyn yn ein gwlad oedd, ac felly roedd yn rhaid i chwilio am ymatebion anghymesur: taflegrau niwclear ac awyrennau sy'n gallu torri trwy'r amddiffyn awyr grwpiau cludwr awyrennau â dinistr dilynol y prif long. Un o'r prosiectau mwyaf llwyddiannus oedd yr awyren T-4.

achosion

Erbyn diwedd y 50au, mae ein gwlad mewn sefyllfa argyfyngus: y llongau ac awyrennau, yn sicr colli yr Unol Daleithiau, lle yn ystod y rhyfel cyflymu cyflymder a osodwyd criwsio trwm a awyrennau bomio. Cydraddoldeb llwyddo i gadw yn unig o ganlyniad i ymdrechion arwrol y taflegryn. Ond mae'r sefyllfa yn dal yn frawychus, oherwydd ar yr un pryd, dechreuodd y Americanwyr i weithredu yn eu taflegryn niwclear llynges, gorchuddio fel rhan o'r awyren gorchymyn. Effeithiol ymladd nid gallem grwpiau cludwr awyrennau, gan fod hyn yn syml, nid oedd gan yr offer priodol.

Yr unig ffordd ddibynadwy i ddinistrio'r grŵp cludwr awyrennau oedd i lansio taflegrau uwchsonig gyda arfbennau niwclear. Presennol ar adeg yr awyrennau a llongau tanfor yr Undeb Sofietaidd yn syml gallai'r naill ganfod y targed o bellter diogel, yn llawer llai daro.

Sut i ddatrys y broblem?

Yr amser llongau tanfor arbennig creu nid yn syml, ac felly penderfynwyd defnyddio dylunwyr awyrennau. Maent yn gosod yn "syml" tasg: i ddatblygu set o "awyren + roced" cyn gynted ag y bo modd, yn gallu treiddio grŵp amddiffyn awyr awyrennau cludwr Americanaidd a dinistrio y llongau mwyaf peryglus.

Yn yr hwyr 50-au yn ein gwlad nad oedd prosiect a fyddai'n rhywsut ffitio gofynion hyn. Fodd bynnag, mewn myasishchev M-56 prosiect awyren oedd. Ei brif fantais oedd cyflymder sy'n gallu cyrraedd 3000 km / h. Ond mae ei bwysau esgyn yn 230 tunnell, a llwyth bom - dim ond 9 tunnell. Nid oedd yn ddigon. Ac yr oedd awyren fomio T4 awyren Sukhoi Dylunio Biwro oedd cymryd y gilfach wag.

"Gwehyddu"

wedi "lladdwr cludwr Awyrennau" hefyd yn cael màs yn esgyn o ddim mwy na 100 tunnell, y "nenfwd" o hedfan - heb fod yn llai na 24 cilomedr a chyflymder - dim ond y rhai o 3000 km / h. awyrennau o'r fath ar yr ymagwedd at y targed yn gorfforol amhosibl i ganfod ac yn anfon roced ef. Ar y pryd nid oedd unrhyw atalwyr gallu dinistrio peiriant o'r fath.

Roedd pellter hedfan "cannoedd" i fod o leiaf 6-8000 cilomedr pan amrediad y taflegrau - 600-800 cilomedr. Dylid nodi ei fod yn roced yn y cymhleth hwn wedi amlycaf: mae'n nid yn unig oedd i dorri trwy amddiffyn, mynd i'r cyflymder uchaf posibl, ond hefyd i fynd at y targed, ac yna ei gorchfygu yn hollol oddi ar-lein. Fel bod y T4 awyren - taflegryn, llenwi yn electronig a oedd yn ddifrifol o flaen ei amser.

cyfranogwyr yn datblygu

Mae'r Llywodraeth wedi penderfynu y bydd y datblygiad yr awyren newydd yn cymryd rhan Tupolev, Sukhoi a Yakovlev. Nid oedd Mikoyan gynnwys yn y rhestr nid oherwydd rhyw fath o gynllwynio, ac am y rheswm fod ei swyddfa yn boddi yn llwyr â gwaith ar ymladdwr newydd MIG-25. Er, er tegwch dylid nodi bod disgwyl i ennill Tupolev a denu CB arall yn unig i gystadlu â gwelededd. Hyder hefyd yn seiliedig ar y "prosiect 135" sy'n bodoli eisoes, a oedd yn ofynnol yn unig yn cynyddu hyd at cyflymder morio gofynnol o 3000 km / h.

Er gwaethaf y disgwyliadau, "diffoddwyr" gyda diddordeb ac yn frwdfrydig dechreuodd y gwaith di-graidd. Ymlaen yn syth torrodd Sukhoi. Maent yn dewis y cynllun o "hwyaden" gyda cymeriant awyr, sy'n ymestyn ychydig y tu hwnt i'r ymyl blaen yr adain. I ddechrau, roedd y prosiect awyren oedd pwysau esgyn o 102 tunnell, a dyna pam ei bod yn sownd i llysenw answyddogol o "gwehyddu".

Gyda llaw, mae'r T4 awyren addasedig "dvuhsotki" - yn brosiect arfaethedig ar yr un pryd â'r Tupolev Tu-160. Yna, mae llawer o waith Sukhoi Tupolev cael eu defnyddio i greu eu car, esgyn pwysau yn fwy na'r 200 tunnell.

Dyna prosiect yn ennill Sukhoi y gystadleuaeth. Ar ôl hynny, roedd gan y dylunydd i fynd drwy lawer o eiliadau annymunol, fel ei law dde dros yr holl ddeunyddiau Tupolev gorfodi. Gwrthododd nad oedd yn ychwanegu unrhyw ffrindiau yn y diwydiant awyrennau, nac ychwaith yn y parti.

gwaith pŵer

Unigryw ar adeg yr awyren T-4 mynnu o leiaf y peiriant unigryw a allai redeg ar fath arbennig o danwydd. Yn drawiadol, yn Sukhoi ei fod yn unig tri opsiwn, ond yn y diwedd setlo ar RD36-41 model. Ar gyfer ei ddatblygu yn gyfrifol nid yn anhysbys "Saturn". Noder bod injan hwn yn fodel "berthynas pell" VD-7. Maent, yn arbennig, offer gyda awyrennau bomio 3M.

Mae'r peiriant yn nodedig ar unwaith gan ei cywasgydd 11 gradd, a phresenoldeb yr awyr oeri llafnau'r tyrbin cam cyntaf. arloesi technolegol diweddar wedi caniatáu i gynyddu tymheredd gweithio y siambr hylosgi unwaith i 950k. Mae'r injan - heb ei orffen ar hyn o bryd, yn enwedig yn ôl safonau Sofietaidd. Yn ei greu yn cymryd dim ond deng mlynedd, ond roedd y canlyniad yn werth yr ymdrech. Mae'n drwy'r peiriant T4 - taflegryn, mae'r cyflymder yn fwy na'r un o'i gyfoedion.

Pa taflegryn yn arfog gyda awyren hon?

Efallai, efallai mai'r elfen bwysicaf y "tandem" yn fodel roced X-33, sy'n gyfrifol am ddatblygiad y chwedlonol "Raduga". Y dasg cyn y Biwro ei osod frawychus mewn gwirionedd ar fin dechnoleg o'r amser. Roedd angen gwneud roced a fyddai'n cael eu dilyn yn annibynnol at y nod ar uchder o ddim llai na 30 cilomedr, ac mae ei gyflymder yn chwech i saith gwaith y sain.

Yn ogystal, mae trefn ar ôl-cludwr-seiliedig eich hun (!) A oedd i gyfrifo'r pen cludwr ac ymosod arno gan y pwynt mwyaf agored i niwed. Yn syml, mae'r awyren sioc-rhagchwilio T-4, sydd â llun mewn erthygl chario ar fwrdd y roced, a gostiodd hanner fel y "cannoedd."

Hyd yn oed ar gyfer dylunwyr heddiw yn dipyn o dasg anodd. Er bod y gofynion ac yn edrych yn fwy gwych. I pherfformio tasgau hyn, radar hun, yn ogystal â nifer fawr o electroneg cymhleth iawn wedi cael ei gynnwys yn y cynllun y roced. Mae cymhlethdod y systemau ar fwrdd y X-33 mewn unrhyw ffordd yn israddol i'r rhai ar y mwyaf "un-canfed".

Mae'r fuddugoliaeth o wyddoniaeth a thechnoleg

Mae'r awyren helynt T-4 golau presennol a gynhyrchwyd ar gyfer ei gaban sverhtehnologichny. Am y tro cyntaf yn hanes awyrennau domestig, roedd hyd yn oed arddangosfa ar wahân ar gyfer y gwerthusiad amserol amgylchedd tactegol a thechnegol. Dros y cardiau microffilm ar draws wyneb y ddaear arddangos y sefyllfa tactegol mewn amser real.

Problemau o ddylunio a chreu

Nid yw'n syndod, yn ystod y cam dylunio o gael peiriant cymhleth cannoedd fath o broblemau, gallai pob un ohonynt drysu hyd yn oed y academydd. Yn gyntaf, nid yn wreiddiol o ffrâm yr awyren yn ffitio i mewn i'r compartment mewnol. I ddatrys y broblem hon, cyflwyno amrywiaeth o opsiynau, llawer ohonynt yn dweud y gwir rhithiol: yn benodol, mae'r prosiect arfaethedig hyd yn oed "Changeling", pan oedd yr awyren i hedfan i fyny at y caban gôl i lawr.

Wrth gwrs, yr awyren T-4 - awyren fomio manylebau sydd gryn dipyn o flaen eu hamser ... ond nid i'r un graddau!

Ond hefyd y penderfyniadau a wnaed wedyn i raddau helaeth yn edrych yn eithaf ffantastig. Felly, ar gyflymder o 3000 km / h, hyd yn oed ychydig yn rhagweld cab lamp cynyddu'n sylweddol gwrthsafiad. Yna cynigiwyd ateb syml: i isafswm llusgo ystod caban hedfan yn cael ei godi i fyny. Ers ar uchder o 24 cilomedr i fynd ar eu golwg yn dal i ni fydd yn gweithio, y llyw oedd i fod i arwain at offerynnau yn unig.

Pan T-4 awyren yn glanio, mae'r caban yn cael ei gwyro i lawr, fel bod yn ymddangos yn y gwelededd ardderchog peilot. Yn gyntaf, cymerodd y fyddin syniad hwn yn ofalus iawn, ond mae'r awdurdod Vladimira Ilyushina, mab y creawdwr y shtkrmovika gwych IL, serch hynny wedi helpu argyhoeddi y cadfridogion. Yn ogystal, mae'r Ilyushin mynnu ar wneud y dyluniad y perisgop: byddai'n cael ei ddefnyddio mewn achos o fethiant y mecanwaith tilt. Gyda llaw, ei benderfyniad i ddefnyddio crewyr diweddarach y cartref Tu-144 a'r Eingl-Ffrengig Concorde.

Creu fairing

Un o'r tasgau mwyaf heriol oedd y fairing greu. Y ffaith yw bod wrth greu y dylunwyr gorfod gwneud dau bwynt sy'n ymddangos yn annibynnol ar ei gilydd. Yn gyntaf, roedd gan y fairing i fod yn donnau radio. Yn ail, i wrthsefyll llwythi mecanyddol a thermol uchel iawn. , Wedi creu deunydd arbennig ar sail y llenwad gwydr, strwythur sy'n debyg i diliau mêl i ddatrys y broblem hon.

Oherwydd hyn awyrennau sioc-rhagchwilio T-4 yn cael ei ystyried yn y "progenitor" llawer o dechnolegau unigryw sy'n cael eu defnyddio erbyn hyn, nid yn unig yn y fyddin yn haeddiannol, ond mewn diwydiannau hollol heddychlon.

Ar unwaith fairing - pump adeiladu haen, gyda 99% llwyth yn disgyn ar ei casin allanol, sef trwch dim ond 1.5 mm. Er mwyn cyflawni ffigurau trawiadol o'r fath, roedd gwyddonwyr i ddatblygu fformiwleiddiad seiliedig ar silicon a chyfansoddion organig. Yn ystod y gwaith roedd gan y gwyddonwyr i adolygu ac asesu'r rhagolygon ar gyfer mwy na 20 (!) O'r siapiau a meintiau o awyrennau yn y dyfodol posibl, rhagfynegi eu perfformiad hedfan. Ac mae hyn i gyd - heb raglenni cyfrifiadurol modern! Cyfraniad Felly mawreddog o ddylunwyr amcangyfrif rhy isel yn anodd.

hedfan cyn priodi

I hedfan awyren gyntaf T4 "gwehyddu" yn barod yng ngwanwyn 1972, ond oherwydd tanau mawn gwmpas gwelededd Moscow ar takeoff a glanio prawf o feysydd awyr bron yn sero. hedfan Pe oedi. Ac oherwydd bod y daith gyntaf cynhaliwyd yn unig ar ddiwedd yr haf yr un flwyddyn, gyda beilot awyrennau Treialu Vladimir Ilyushin a llywiwr Nicholas Alferov. Yn gyntaf naw hedfan prawf yn cael eu perfformio. Sylwch fod pump o'r cynlluniau peilot hyn yn cael ei wneud heb gael gwared ar y siasi: ei bod yn bwysig i asesu drin y peiriant newydd yn yr holl foddau gweithredu.

Cynlluniau Peilot a nodwyd ar unwaith cyfleustra uchel o reolaeth yr awyren: hyd yn oed y rhwystr cadarn "gwehyddu" Cynhaliwyd berffaith, a hyd yn oed yr adeg y newid i uwchsonig dyfeisiau yn unig yn teimlo. cynrychiolwyr y Fyddin, goruchwylio'r profion eu bodd gyda'r peiriant newydd, a gofynnodd unwaith swp cynhyrchu 250 o ddarnau. Ar gyfer awyrennau o'r dosbarth hwn yn unig yw anhygoel cylchrediad uchel!

Os bydd yr holl aeth yn dda, byddem yn gwybod yr awyren T-4 (yr awyren fomio, y mae ei nodweddion yn cael eu disgrifio yn y deunydd hwn) fel un o'r rhai mwyaf yn ei dosbarth.

rhagolygon awyrennau

"Uchafbwynt" Un arall o peiriant hwn oedd adain cyfluniad amrywiol. Oherwydd hyn, gellir ei ystyried yn aml-bwrpas, gallai'r awyren yn hawdd ei ddefnyddio fel rhagchwilio stratosfferig. Byddai hyn yn lleihau'r gost o raglenni milwrol yn cynhyrchu dim ond un awyren yn hytrach na dau.

Diwedd y technolegau newydd

I ddechrau, y "gwehyddu" i fod i gael ei hadeiladu yn y Tushino Hedfan Planhigion, ond mae'n nid yn unig oedd yn tynnu y lefelau cynhyrchu gofynnol. Yr unig gwmni a allai gynhyrchu'r nifer gofynnol o geir newydd yn Kazan AZ. Mewn cyfnod byr rydym yn troi y gwaith paratoi ar gyfer siopau newydd. Ond yma y polisi ymyrryd: Nid oedd Tupolev ddiddordeb mewn cystadleuydd, felly brazenly Sych "gwthio" o'r ffatri, hacio i farwolaeth wrth wraidd holl ragolygon o adeiladu y peiriant newydd.

Dyna pam heddiw rydym yn gwybod bod y awyren T-4 - awyren fomio, a oedd â unigryw i ei nodweddion amser, ond nid oedd wedi mynd hyd yn oed yn y gyfres bach. Ar yr un pryd, mae'n cynnal yr ail gam y profion "maes". Ar ddiwedd mis Ionawr 1974 yn hedfan yn ystod y mae'r awyren yn gallu cyrraedd uchder o 12 km a chyflymder o M = 1.36. Tybiwyd bod ar hyn o bryd peiriant, yn y pen draw yn cyrraedd y cyflymiad M = 2.6.

Yn y cyfamser sychu trafod gyda'r rheolaeth y ffatri Tushino, hyd yn oed yn cynnig i ailadeiladu y siop, dim ond i fod yn gallu adeiladu y 50 "erw" yn gyntaf. Ond mae'r awdurdodau a gynrychiolir gan y Weinyddiaeth y diwydiant awyrennau, mae'n cael ei adnabod yn dda iawn gyda Tupolev, amddifad hyd yn oed o gyfle y dylunydd. Eisoes ym mis Mawrth 1974 y gwaith i gyd ar yr awyren chwyldroadol wedi cael ei derfynu heb esboniad. Fel bod y T-4 - awyren (ei llun yn y papur), a gafodd ei dinistrio am resymau personol rhai pobl yn y Weinyddiaeth Amddiffyn a'r llywodraeth yr Undeb Sofietaidd yn unig.

Nid yw Marwolaeth Sukhoi, a gynhaliwyd 15 Medi, 1975, oedd yn dod ag eglurder i'r mater hwn. Dim ond yn 1976, mae'r Weinyddiaeth Diwydiant Hedfan sychlyd sôn bod gwaith ar "Sotka" ei stopio yn unig oherwydd y ffaith bod angen i'r Tupolev gweithwyr a chynhwysedd cynhyrchu ar gyfer cynhyrchu y Tu-160. Ar yr un pryd yn dal i T-4 cyhoeddi'n swyddogol y rhagflaenydd y "White Swan", er bod y Tupolev syml breifateiddio holl ddeunyddiau ar y "100 prosiect", gan fanteisio ar y farwolaeth Sukhoi.

amddiffynwyr Tupolev egluro ei safbwynt gan y ffaith bod y dylunydd yn awyddus i weithredu "yn fwy syml ac yn rhad Tu-22M" ... Ie, awyrennau oedd hyn yn wir yn rhatach, ond ar ei weithredu yn cymryd mwy na saith mlynedd, ac mae ei nodweddion, ei fod yn bell iawn oddi wrth awyren fomio strategol. Yn ogystal, hyd at y pwynt nes bod y nifer o broblemau dibynadwyedd wedi cael eu datrys, model hwn wedi mynd drwy lawer o gylchoedd o addasiad sydd hefyd yn Nid y ffordd orau effeithio ar gyfanswm cost y prosiect.

Ynglŷn Grand gor-redeg meddyginiaethau gwerin fel y dangosir gan y ffaith bod y siopau y planhigyn hedfan Kazan torri yn syml ac yn taflu i ffwrdd mewn gwastraff yr offer mwyaf gwerthfawr a fwriedir ar gyfer cynhyrchu màs, "gwehyddu."

Arwyddocâd "gwehyddu"

Ar hyn o bryd, yr unig awyrennau Sukhoi T-4 wedi ei leoli ar y tragwyddol docio yn Monino amgueddfa hedfan. Mae'n werth nodi bod yn 1976, mae'r Dylunio Biwro Sukhoi wedi cymryd cyfle olaf i ddod "cant" ar y llinell derfyn, cyhoeddodd y swm o 1.3 biliwn rubles. Mae'r llywodraeth yn codi'r sŵn anhygoel mai dim ond yn cyfrannu at awyren Oblivion cynnar. Yn fwyaf nodedig yw'r ffaith bod y Tu-160 wedi costio yr Undeb Sofietaidd dipyn yn fwy costus. Fel bod y T-4 - awyren a allai fod yn ddewis delfrydol o ran pris a nodweddion.

Nid cyn nac ar ôl nad oedd gan yr Undeb Sofietaidd nifer mor o'r dyfeisiadau diweddaraf a ymgorfforir yn car. Erbyn yr amser y prototeip "wrthwynebu 100", roedd yn union 600 o ddyfeisiadau a phatentau diweddaraf. Mae llwyddiant ym maes awyrennau yn anhygoel. Ysywaeth, ond roedd yn dal: gyda ei dasg, hynny yn torri tir newydd orchmynion amddiffyn awyr cludwr awyrennau, mae'r T4 awyren "gwehyddu" ar adeg y greadigaeth yn ymdopi mwyach. Mae'n werth nodi nad oedd y Tu-160 yn addas ar gyfer y diben hwn. Ar gyfer taflegryn hon llongau tanfor yn ffitio llawer gwell.

Rhagflaenyddion a analogs

Y mwyaf enwog "White Swan", awyren fomio alias Tu-160. Mae hyn yn ein awyren fomio strategol diwethaf. Uchafswm pwysau esgyn - 267 tunnell, cyflymder tir safonol - 850 km / h. "White Swan" Gall gyflymu hyd at 2000 km / h. Uchafswm ystod - hyd at 14 000 km. Ar fwrdd y gall yr awyren gymryd hyd at 40 tunnell o daflegrau a / neu bomiau gan gynnwys "call", i adfer drwy systemau lloeren.

Mewn ymgorfforiad nodweddiadol yw bom cilfachau chwe taflegrau X-55 a X-55M. "White Swan" - yr awyren Sofietaidd mwyaf drud, mae'n sylweddol ddrutach na T-4 awyrennau, mae'r wrthod, ymhlith pethau eraill, oherwydd y "cost uchel". Yn ogystal, nid yw'r un o'r awyrennau hyn ar adeg ei greu, ni allai sicrhau y amcanion y cafodd ei chreu ar waith. Yn y gorffennol, penderfynwyd i ailddechrau cynhyrchu peiriannau yn y ffatri awyrennau Kazan. Mae'r rheswm yn syml - ymddangosiad taflegrau newydd, gan ganiatáu i'r llwyddiant cymharol (mewn theori) i dorri trwy'r amddiffyn, yn ogystal ag absenoldeb cyflawn o ddatblygiadau modern yn y maes hwn.

M-50

Revolutionary gyfer ei amser, yr awyren a grëwyd Vladimirom Myasischevym a staff OKB-23. Yn esgyn pwysau o 175 tunnell, roedd yn rhaid iddo gyflymu i bron i 2000 km / h ac yn cario hyd at 20 tunnell o fomiau a / neu daflegrau.

XB-70 Valkyrie

Mae awyren fomio top-gyfrinach Americanaidd (am ei amser), y mae ei chorff yn gyfan gwbl o titaniwm. crëwr Company - Gogledd America. Esgyn pwysau - 240 tunnell, cyflymder uchaf - 3220 km / h. Ystod o geisiadau - hyd at 12,000 cilomedr. Nid oedd y gyfres yn mynd oherwydd y gost anhygoel o uchel a chymhlethdod technolegol o gynhyrchu.

Heddiw, T-4 (awyrennau, sydd â llun yn yr erthygl) yn enghraifft wych o sut y dechnoleg a chyfarpar o ansawdd uchel yn cael ei ladd am resymau gwleidyddol a gemau dan do.

canlyniadau

Yn ffodus, mae'r ymdrechion aruthrol o ddylunwyr a symiau enfawr wario ar ddatblygu a chynhyrchu prototeipiau, nid suddo i mewn i Oblivion. Yn gyntaf, mae llawer o'r technolegau a ddatblygwyd gan hynny yn cael eu defnyddio yn nes ymlaen yn natblygiad y Tu-160, sydd heddiw yn sefyll gard ffiniau ein gwlad. Yn ail, mae'r Dylunio Biwro Sukhoi yn gallu defnyddio'r holl ddatblygiadau hyn yn y gwaith o unigryw am ei hamser creu, y Su-27, sydd hyd heddiw yn parhau i fod yn "hit" awyrennau ymladd.

Ar ddylanwad "cannoedd" ar hanes diwydiant awyrennau domestig a diwydiant gofod yn dweud o leiaf yn y ffaith bod y dechnoleg yn "cell" cotio wedi cael ei ddefnyddio wrth ddatblygu "Burana". Ysywaeth, ond roedd y prosiect yn difetha wirion.