"Airbus 320": cylched Tu. lleoedd Top

Airlines gyda'r lefel uchaf o wasanaeth yn ceisio gwneud teithio awyr mor bleserus â phosibl. Fodd bynnag, yn hedfan yn dal yn beth eithaf diflas. Felly, mae'n bwysig dewis y lle cywir yn y caban. Un o'r awyrennau mwyaf poblogaidd, sy'n cael eu defnyddio ar hyn o bryd ar gyfer cludo teithwyr dros bellteroedd hir, - "Airbus 320". Cynllun tu ddau fodel (320-100 a 320-200) yn edrych am yr un peth. Ar hyn o bryd yn gweithredu dim ond yr ail fodel. Mae'r cyntaf am resymau technegol, y datblygwyr wedi'u gadael. Ond mae pethau cyntaf yn gyntaf.

Hanes greu

Mae'r A320 Airbus - awyrennau cul-gorff ar gyfer yr ystod byr a chanolig cwmnïau hedfan. Airbus wedi dechrau ar y datblygiad y model A320, ar ôl llwyddiant y A300. Prif nodwedd y newydd-deb yn y talwrn digidol a FBWCS (system rheoli o bell). Yn hytrach na dyfeisiau mecanyddol cyn i'r llygaid cynlluniau peilot sydd eisoes yn 1988 yr holl ddata hedfan gael eu harddangos ar sgrin pelydr-cathod. arloesedd Triple - y defnydd saydstika yn lle olwynion llywio. Mae'r dolenni ochr yn uniongyrchol gysylltiedig â'r cyfarpar rheoli awyrennau. Mae unrhyw symudiad saydstika prosesu ar unwaith gan gyfrifiaduron ar fwrdd a weithredir. Lefel uchel o awtomeiddio yn caniatáu i gyfyngu ar nifer y criw o ddau gynllun peilot. Am yr un rheswm model hwn campau weithredol "Aeroflot".

"Airbus 320" y mae eu cynllun tu gyflwynir isod, mae'r leinin yn cael hyd o 37.59 m, uchder - un ar ddeg metr, uchafswm lled - tri deg pedwar metr. Gydag uchafswm llwyth o bymtheg cant o bobl y gall awyren yn teithio chwe mil o gilometrau. Mae'r gwahaniaeth yn yr addasiadau yn effeithio ar nifer y seddi. Model Dau-eang wedi'i gynllunio ar gyfer 150 o deithwyr, yn ogystal odnoklassovaya - cant a phedwar ugain.

Awyren "Airbus 320": diweddariadau sgema Tu

Mae gan A320 Mae nifer o fanteision o gymharu â awyrennau teithwyr eraill: silffoedd mawr ar gyfer bagiau llaw yn y caban eang, deor o led ar gyfer bagiau llwytho a dec gruzovmestitelnaya mawr. Yn y 2000au cynnar newid y paneli caban trim, cynhyrchodd y FAP gyda sgriniau cyffwrdd, mae nifer y silffoedd ar gyfer bag llaw hyd at un ar ddeg y cant, roedd yn unigolyn LED goleuadau a'r gallu i addasu disgleirdeb y tu mewn. Yn ogystal, mae'r cyfrifiaduron logisteg diweddaru, cathod sgriniau pelydr eu disodli gyda LCD-arddangosiadau. Am y rhesymau hyn, ac hefyd oherwydd y gost gymharol isel Airbus yn boblogaidd iawn yn y byd.

cynhyrchu

Mae manylion ar gael o amrywiaeth o blanhigion i Toulouse i gynulliad terfynol y A320. Yn 2007, roedd y rheolwyr yr Almaen wedi gwneud trosglwyddo gynhyrchu i'r Almaen. capasiti cynhyrchu - pedwar deg dau o unedau y mis, SCC - hanner can awyrennau y flwyddyn. Mae rhai rhannau yn cael eu cyflenwi gyda'r y Irkutsk Hedfan Planhigion. Rhifyn A320 yn caniatáu i Airbus Industrie i wneud iawn am golledion sy'n gysylltiedig â chynhyrchu'r A380. Ond mae'r cwmni yn mynd i colledion oherwydd gwahaniaethau gyfradd gyfnewid. Talu am yr offer yn dod i mewn doleri a chynhyrchu yn cael ei ganoli yn Ardal yr Ewro. Mae model llwyddiannus oedd y sail ar gyfer datblygiad y A321, A319 a'r A318.

"Airbus 320": cylched Tu

"Aeroflot" y seddi gorau ar yr awyren yn cael eu galw'n A, B, E, F yn y bedwaredd res a'r B, C, D, E - yn yr unfed ar ddeg. Rheolau cyffredinol dros ddewis y safle - safonol. Cyn prynu tocyn ymgyfarwyddo â gosodiadau o awyrennau o'r llyfrynnau, y gellir eu prynu yn y swyddfa docynnau. "Da" tocynnau yn cael eu gwerthu allan yn gyflym, felly cofrestru yn well i gyrraedd yn gynnar. Lleoedd yn y gynffon, ger y gegin a'r toiled yn well peidio i gaffael. Ar adeg y prynu ei arwain gan eich blas: os ydych yn mynd yr holl ffordd i gysgu - mae'n well dewis lle ger y wal, ac os ydych yn mwynhau y cymylau - yna y ffenestr. Mae'r rhain yn ddau gysyniad gwahanol. Yn ofalus astudio llyfrynnau.

"Airbus 320 200" y mae eu cynllun tu gyflwynir isod, yn cynnwys pump ar hugain rhes o bump neu chwe sedd yr un. Y pum rhes gyntaf yn cael eu rhoi o dan y dosbarth busnes. Mae'r pellter rhwng rhesi yn eithaf cyfyngedig yn y model hwn. Mae gan y gyfres gyntaf ei nodweddion ei hun:

• seddau busnes ongl fawr o awydd, gallwch orwedd yn ddiogel heb frifo neb;
• Anaml y teithwyr Dosbarth Busnes yn hedfan gyda phlant bach, er mowntio crud ar gyfer plant yn meddu ar yr holl tu mewn;
• mewn busnes, ni fydd teithwyr dosbarth yn lle arbennig ar gyfer y traed.

Cyllideb nodweddion

rhes chweched lleoli o flaen "Airbus 320" leinin rhwystr. Mae'r cynllun y caban yn cael ei ddangos yn drylwyr. cae Sedd yn y dosbarth economi hyd yn oed yn llai. Ond efallai na fydd ganddynt y teithwyr mewn rhes ar wahân i chi boeni y bydd rhywun yn taflu ei sedd iddynt. Os nad ydych yn cydio y ffordd gyda boncyffion, bydd yr holl amser wedi dod i edmygu'r wal. Gan fod hyn yn y rhes gyntaf y dosbarth economi, yna mae'n dechrau tunio.

rhes Wythfed yn agos at yr allanfa argyfwng. Felly seatbacks yn gyfyngedig iawn o ran symudiad. Gyda'r un broblem a wynebir teithwyr nawfed gyfres. Lleoedd A ac F Gellir siamffrog. Ond, oherwydd y pellter mawr rhwng y rhesi, gall teithwyr eistedd yn gyfforddus, coesau ar led. Os bydd rhywun o'r cymdogion angen i fynd allan, bydd yn gallu ei wneud, ni fyddwch yn tarfu.

Nid oedd y naw sedd cyntaf B ac E yn cael mynediad at y ffenestr. Maent yn cael eu lleoli yng nghanol y gyfres. Gall teithwyr gyda seddau C a D yn y dyfodol agos yn gadael iddyn nhw, peidiwch â tharfu ar y cymdogion. Ond efallai y bydd y cynorthwywyr hedfan gyda certiau ac aelodau eraill o'r ehediad gael yn y ffordd wrth iddynt gerdded i lawr yr eil i fodel "Airbus 320 100".

Gyrru teithwyr wedi ei gynllunio fel bod y seddi dosbarth economi gorau yn y degfed rhes, B, C, D ac E. chysur teithwyr yn cael ei gyflawni yn hawdd cadeiriau gogwyddo a mwy o le i'r coesau. Ond bydd y bagiau llaw yn gorfod cael eu rhoi o dan y traed, gan fod lle o dan y seddau ar gyfer ei yno. Bydd y sefyllfa hon yn cymhlethu mynediad i'r deor dianc. Mae tocynnau ar gyfer y rhesi nawfed a'r ddegfed well peidio â hedfan teithwyr sydd â phlant a'r henoed. Y lle mwyaf diogel yn yr awyren yn y pedwerydd a'r unfed ar ddeg rhesi, fel y mae wrth ymyl allanfeydd argyfwng.

Nodweddion eraill y tu

Gall y lle olaf 24eg rhes fod yn anghyfforddus iawn oherwydd agosrwydd at y toiledau caban. Dylai paratoi ar gyfer y casgliad cyson o bobl mewn cadeiriau. lle olaf, ar hugain pumed, mae nifer yn ystyried i fod y mwyaf anghyfforddus ar yr awyren. Heblaw am y arogl o'r toiled, y mudiad cyson, sŵn y tanc cyfuno a slamio bythau drysau, y bobl yn eistedd yn y rhes olaf, ni all orwedd y gadair yn ôl.

Yn yr awyren hwn gall hyd yn oed y teithwyr uchaf deimlo'n anghyfforddus. Mae hyn oherwydd nid yn unig i'r cynnwrf, ond hefyd gyda naws technegol y awyren. Fodd bynnag, er gwaethaf y diffygion hyn, mae'r A320 model yn un o'r rhai mwyaf llwyddiannus yn y byd. Mae eisoes wedi cyhoeddi mwy na phedair mil o geir, saith yn fwy yn paratoi i lansio.

rhagolygon datblygu

Er bod y A320 gwneud ei daith gyntaf chwarter ganrif yn ôl, yr awyren yn cael ei uwchraddio yn gyson. Ar hyn o bryd, datblygwyr yn gweithio ar osod peiriannau newydd y bydd pymtheg y cant yn arbed tanwydd ac yn cynyddu amrediad i 950 km a gallu mewn dau tunnell. "Airbus 320" y mae eu cylched mewnol ddim yn wahanol i'r rhagflaenydd a gafwyd yn y rhagddodiad teitl neo (amrywiadau peiriant newydd). Yn ôl y Prif Swyddog Gweithredol y cwmni yn dweud bod yr offer newydd yn y costau gweithredu 20% yn is. Mae'r awyren gyntaf i gael eu rhyddhau yn 2016. Ac mewn dim ond 15 mlynedd cynhyrchu Airbus cynlluniau i werthu 4,000 o unedau. gasglwyd eisoes 670 archebion ar gyfer cyfanswm nifer yr unedau o fil. Yn Rwsia, y cwsmer cyntaf oedd y cwmni hedfan Transaero.

crynodeb

Mae'r rhan fwyaf o'r awyrennau cyfforddus ar gyfer teithiau awyr pell yn bell y "Airbus 320". Gyrru salon, a astudiwyd yn fanwl cyn prynu'r tocyn, mae'n eich galluogi i benderfynu gyda lle cyfforddus ar gyfer taith. Mae'n dibynnu ar argraffiadau cyffredinol am yr amser a dreuliwyd ar yr awyren. № 4 (A, B, E, F) a № 11 (B, C, D, E), - y lle mwyaf diogel yn y leinin "Airbus 320". Gyrru salon «S7» Mae'r manylion yn dangos.